高铁“变味”了？如今的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？

在如今这个交通出行方式日益多元的时代，高铁曾经凭借着速度与舒适，在中国的交通版图上占据着极为亮眼的位置，一度成为不少人出行的心头好，更是中国向世界展示的一张璀璨 “国家名片”。可不知从何时起，情况似乎悄然发生了变化，越来越多的人在出行时，竟然对高铁敬而远之，宁愿多花些钱选择坐飞机，或者甘愿忍受拥挤，耗费更多时间乘坐普通火车。这一现象实在令人费解，曾经备受青睐的高铁，究竟是怎么了？难道真的 “变味” 了？

中国的国情独特，地域广袤无垠，地形复杂多变，人口数量更是庞大到惊人。就拿每年的春运来说，那上亿人次的大规模人员流动，如同一场浩浩荡荡的迁徙。在这样的背景下，铁路运输凭借其强大的大宗运输能力，成为了保障国人出行的关键力量。无论是慢悠悠的普通快车、平稳的动车，还是风驰电掣的高铁，都在各自的领域发挥着不可或缺的作用。中短程有普通快车和动车满足需求，远程则有高铁一马当先，看似完美地弥补了中国机场数量相对较少的短板。然而，现实却并非如此理想。

价格劣势：让乘客望而却步

价格，一直是老百姓在选择出行方式时最为关注的因素。很多人或许会疑惑，国外的铁路技术和高铁技术起步都比中国早，曾经在技术上也领先于我们，为何后来却被中国远远超越？原因其实很简单，不同的国情决定了不同的发展路径。全球所有发达国家的人口总和都比不上中国，像西欧那些国家，国土面积狭小，普通动车即便速度稍慢，也基本能够满足日常出行需求，况且远程出行还有便捷的飞机可供选择。而在中国，情况截然不同。但如今，高铁在价格方面的表现却让不少老百姓摇头叹息。

以北京到广州的行程为例，选择坐飞机的话，飞行时间大约为三个半小时。算上提前一小时前往机场候机，以及抵达后的出站等时间，整个出行过程大概需要四到五个小时。再看看机票价格，经济舱的票价丰富多样。九元航空 AQ1002 航班，21:20 从北京大兴 T1 出发，00:45 + 1 抵达白云 T1，飞行时长 3 小时 25 分，特惠经济舱价格为￥859 。南方航空 CZ3122 航班，17:30 从北京大兴出发，20:50 抵达白云 T2，飞行时长 3 小时 20 分，3 折经济舱票价为￥887 ，还能享受￥3 的优惠。东方航空 MU6309 航班，16:35 从北京大兴出发，19:50 抵达白云 T1，飞行时长 3 小时 15 分，3 折经济舱价格为￥890 ，优惠￥7 。

倘若选择乘坐高铁，从北京西站乘坐 G79 复兴号智能动车，10:00 出发，17:17 抵达广州南站，全程耗时 7 小时 17 分，二等座票价为￥1033 。G337 兑复兴号，10:23 从北京西站出发，20:54 抵达广州南站，耗时 10 小时 31 分，一等座票价为￥862 。从时间上对比，高铁出行时间差不多是飞机的两倍，而且还未将候车时间计算在内。不仅如此，在价格方面，高铁二等座的票价竟然比部分经济舱机票还要贵。

2024 年 6 月中旬，全国多条主要高铁干线掀起了涨价潮，涨幅高达 20% 。这一举措使得从湖北等中部省份到广东等地的中途路程，机票价格比高铁便宜了一百多块。到了今年，多家民航公司为了保障冬春季旅客的出行便利，纷纷下调机票价格。以杭州为例，从杭州到哈尔滨的机票价格低至￥200 ，折扣低至 0.9 折；到西安的机票价格为￥199 ，折扣为 1.2 折。而从杭州前往哈尔滨，如果选择高铁，不仅无法直达，需要在南京南或者德州东等地换乘，浪费大量时间，全程耗时 12 小时 48 分，而且价格更是比机票贵了四倍之多。如此鲜明的价格对比，怎能不让老百姓在选择出行方式时，对高铁产生犹豫？

舒适度之殇：普快、动车后来居上

在高铁尚未涨价的时候，虽然价格比火车贵上一两百块，但出行时间的大幅缩短，让很多人觉得物有所值。然而，随着高铁价格逐渐攀升，时间与价格的性价比越来越低，老百姓又重新将目光投向了火车。实际上，除了少部分因旅游、工作出差等对出行时间有严格要求的旅客外，大部分人对于出行速度并没有那么高的要求。尤其是那些时间充裕、热爱旅游却手头并不宽裕的大学生群体，飞机虽然速度快，但大部分时候票价较高，让他们望而却步。

这时候，普快、动车甚至绿皮车就成为了他们的出行首选。依旧以北京到广州的旅行为例，如果选择普快或者动车，出行时间会比高铁多出十几个小时。但它们有着高铁无法比拟的优势 —— 可以躺着休息。想象一下，在一个悠闲的下午踏上旅程，躺在舒适的卧铺上，美美地睡上一觉，第二天早上醒来，目的地就已经近在眼前。而且，普快、动车的价格比高铁便宜大几百块，如此高的性价比，怎能不让人心动？对于这些追求经济实惠与舒适度的旅客来说，普快、动车无疑是更好的选择。

短途优势不再：多因素挤压生存空间

曾经，高铁在短途旅行领域拥有无可比拟的优势。尤其是在省内跨市，出行距离 300KM 以内的行程中，在未涨价之前，高铁短途旅行价格一般在 50 元以内，与火车、大巴相差无几，但在时间上却快得多，性价比极高。然而，随着高铁价格的不断上涨，不少短途旅程的票价较之前贵了几十块钱。虽然几十块钱看似不多，但对于经常需要短途往返的人群来说，这也是一笔不小的开支。

比如在省内上学的大学生，他们经常需要在学校与家乡之间往返。高铁价格的上涨，让他们不得不重新考虑出行方式。这些学生群体经济尚未独立，对于价格更为敏感，宁愿多花些时间乘坐火车或者大巴，也不愿选择价格更高的高铁。

除了价格因素，高铁在短途出行方面还面临着其他挑战。许多三四线小城市之间没有高铁直达，往往需要转乘。这一转乘，不仅耗费时间，还可能带来诸多不便，原本的时间优势瞬间荡然无存。与此同时，新能源车在中国的快速发展，车辆普及率越来越高，加上中国本身就极为发达的公路网，使得短途开私家车出行的人数日益增多。在这些因素的综合作用下，高铁原本的短途优势正逐渐消失，市场份额不断被挤压。

高铁在价格、舒适度以及短途出行等方面面临的种种困境，让其在出行市场中的竞争力受到了极大的挑战。它不再是人们出行的唯一选择，甚至在很多情况下，成为了被放弃的对象。在这个交通方式百花齐放的时代，高铁需要重新审视自身的定位与发展策略，如何在价格、服务与运营等方面做出调整，以重新赢得老百姓的青睐，将是其未来发展必须面对的重要课题。而老百姓也在这样的变化中，拥有了更多的出行选择，根据自身的需求与经济状况，更加灵活地规划出行方式。