峰哥博客
说到复古踏板车，大家首先想到的可能是欧系品牌、台湾品牌的车款，日系三家在这个细分市场里一直没有推出硬实力新品，但现在继五羊本田塔帕100之后，新大洲本田推出自家的全新复古踏板车NS125LA，这款车有两个配置和售价，标准版11900大洋，特别版（女神红）12500大洋。
或许是摩友们对本田的车款期望值一直很高，或许是车厂的定价太过自信，又或许是“偏科”于复古外形设计而忽略了配置提升的缘故，短短上市数月的时间，摩友们对于这款复古踏板的吐槽评论要多于褒奖，甚至调侃本田也开始用“套娃”车割韭菜了。
从NS125LA的外形设计上可以看出新本设计师还是下了一番功夫的，复古造型有别于传统的欧系复古风格而自成一体。镀铬部件的运用也是点到即止，镀铬的后视镜、手把配重块、排气管罩的点缀，都能恰到好处地衬托出整车的气质。
远近光分层的LED圆形主灯借鉴了本田自家“神车”幼兽的经典元素。前部圆角LED条形灯带整合了示宽灯和转向灯功能，镶嵌在车体两侧与尾部的转向灯带形成呼应，虽然转向灯具备双闪警示功能，但开启时没有声音的提示。
U型LED尾灯让圆润的车尾显得俏皮且多了些科技感，红色灯光点亮后很有辨识度。本田踏板基本都是配备双油门拉线，125LA也不例外。所有的手把开关按键都做了圆润化处理，与整车风格统一的同时也保证了不错的手感。
特别版是红白拼色与车身风格很协调，复古车后期的外观改装空间也很大，相信市面上不久就会出现很多的改装件了。整车漆水涂装工艺优秀，车壳板材厚实，接缝拼合做工也比较到位。
智能钥匙启动系统的标配省去了日常骑车开锁和锁车的繁复操作。仪表则采用一块普通的VA液晶屏，易于读取常用数据。
前置物盒设计有盖板，容积不大但能容纳手机或手套等小件物品，内部预留有5V2A的USB充电接口，盖板上留有穿线口方便充电使用。旁边设置了一个可折叠的挂钩，方便日常骑行使用。
储物空间是平踏板车的特点之一，这款车的平踏板在自家几款125车型里也属于偏大尺寸，纵向长度达到了25厘米，日常放个大点的背包、载点货都比较轻松。
坐桶容积达到了20升，能放下标准尺寸全盔、3/4盔，6L的油箱设置在坐桶后方，续航里程在200公里以上问题不大。
垫采用皮质毛毛虫造型，坐垫填充物较为厚实柔软，且坐垫前后很平整。坐垫长度为62厘米，宽度为33厘米，应付通勤骑乘足够。
铝合金折叠后脚踏结实美观，提升后座舒适性，但和多数小踏板一样位置有点靠前，载人时骑行者的腿落地时容易与乘坐者的脚发生接触。
如果复古外形、优质的漆水做工是NS125LA的亮点，那么
NS125LA在
配置方面相对就暗淡了许多。
此车被摩友吐槽较多的首先是动力配置，还在沿用技术并不算先进的NSC124.9cc排量单缸风冷发动机，而并没有使用技术含量更高（脉冲静音启动、怠速启停等技术）的ESP小排量发动机，电喷系统搭载的是PGM-FI，动力参数略有下调，最大功率6.6千瓦，最大扭矩9.87牛米。启动瞬间马达声音有些粗糙，怠速时的震动有点明显，速度超过60公里/小时后就开始逐渐乏力了，是偏向于较低转速区间的线性发力调教。
这套动力总成沿用到现在，竞争力属实有点不够看，要知道如今国产同行的125、150踏板都在升级装配水冷发动机甚至是混动系统，保守的本田还在动力配置上挤牙膏的话，无疑有些落后了。安全配置原本还是此车的宣传点之一，目前看来也有些尴尬。前部单盘配单向双活塞卡钳，后部为拉线鼓刹，CBS平衡联动刹车系统是个聊胜于无的存在，根据经验CBS并不能很好的提高刹车效能和安全性，而且还会影响前刹车的手感和掌控力度。这方面本田落后的不只是一星半点，有必要向国内同行学习一下，友商同级别车款已经可以选择搭载双通道ABS甚至是TCS的年代了，本田还在吃老本。
由于没有ABS的配置出现，原厂配备的正新轮胎（规格为前90-90-12/44J，后100-90-10/56J）又是偏重耐磨耐用属性，这套轮胎行驶在不同附着力路面时，并不能给操控增加多少信心，作为车辆唯一与路面接触并直接影响安全的部件，相信有条件的车主，都会选择升级抓地力更好的半热熔胎提升安全系数。
本田NS125LA作为一款玩乐型定位的复古车款，有些偏科在外形设计方面，而在动力系统和安全配置上没有突破，能支撑此款车定价的显然不是产品力，更多的还是本田品牌的溢价能力。即便是产品力不强，依然还是会有一众本田粉捧场，心甘情愿的掏腰包为信仰而买单的。
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
受追捧的本田国产复古踏板，颜值亮眼配置有点随意》发布于2022-11-10
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