峰哥博客
如果评选过去十年，最为“常青”的一款车，非汉兰达莫属。不是CR-V？还真不是。在竞争对手冲击下，CR-V销量出现起伏。汉兰达则不是，推向市场以来，一直供不应求。能影响汉兰达销量的，有且只有产能。严格上讲，汉兰达并不是只有在中国畅销，在美洲和大洋洲，汉兰达同样深受用户喜欢，全球累计销量超过450万辆。
在中国，自2009年推向市场以来，汉兰达累计销量已经超过110万辆，是国内首款累计销量突破百万台的大七座SUV。这一成绩的取得，有市场带动，但更多是自身努力。可能许多人不知道，为维持汉兰达竞争力，广汽丰田时刻保持危机感，战战兢兢，如履薄冰。因为，他们深悉，对于家庭用户，大七座SUV并非刚需。他们购买大七座SUV的唯一理由，就是能够满足他们所有的要求，好看、好开、好用、环保、保值，甚至是豪华。注意，不是口头上的豪华，而是真正的豪华。
动力充沛不说，油耗还相当低
最新款的汉兰达是2022款，这也是该车的第四代。新车已经上市，第四代汉兰达首发车型有6款型号，均为双擎版本，售价26.88万元~34.88万元。根据规划，后续，还会有汽油版，只是上市时间未定。
等待汽油版？我并不这么建议。因为“双擎”并不是插电混动，也非纯电动。“双擎”是直接使用汽油，不需要充电，不需要满头大汗地找充电桩。日常使用，“双擎”与普通汽油车，没有不同。更为关键，随着口碑提升，在二手车市场，“双擎”车型售价是水涨船高。如果再加上“双擎”节省下的汽油、三电系统超长质保期，“双擎”所呈现出来的性价比，比预期的还要高。
第四代汉兰达“双擎”，采用“混联”结构，其最大亮点，注重发动机和电机之间的协同。起步和低速行驶时，可以明显感受到，系统采用电机驱动。而在中高速行驶和强力加速时，则是发动机和电机双驱动。
此次试驾，是第四代汉兰达双擎版。动力上，让我印象深刻的有两个环节：一是动力充沛，综合功率和扭矩，比市面上主流的2.0T发动机，要高出一个档次。二是油耗特别低，百公里油耗只有6.2L，比我现在开的一辆A0级小车，还要低。
“高端”之后，朝“豪华”进化
试驾完之后，我终于理解，为什么在第四代汉兰达上，广汽丰田会说出“5+2+7”的全新定位。“5”指是每周上班五天的通勤，“2”指的是周末两天休闲，“7”则是全天候、长途探索。
读懂这些数字背后所代表的含义，就会知道，要同时做到，绝非易事。五天通勤，不需要大空间，就需要油耗低；两天休闲，油耗可以忽略不计，空间、舒适性和四驱系统，会更加重要；七天全天候和长途探索，则需要在整车品质、可靠性、耐久度等方面，有上佳表现，不能有任何短板。再细读，其中，有些是矛盾、对立的。比如油耗与空间；还比如，舒适性和可靠性。
强调“5+2+7”，某种程度上，是市场倒逼。中国与美国不同，绝大多数家庭只能拥有一辆车。一车多能，一车多用，在较长一段时间里，会是常态。现在说的“一车多能”，和十年前，截然不同。现在的“一车多能”，除了好看、好开、好用、环保、保值之外，还要有“豪华”。
在第四代汉兰达上，可以看到许多豪华进化。在外观，可以看到更为立体、多层次、大进气格栅。在内饰，可以看到更大的液晶屏、全新车机系统、更多的APP应用、精致的内饰、宽大的座椅、各种高价值的配置。
给予用户实打实的“愉悦”感
当然，对于第四代汉兰达的“豪华化”，全部说好，那是假话。在我身边，就有这样的声音：第四代汉兰达好是好，但比较贵。贵，或者不贵，这取决于产品力。
在基础性能方面，第四代汉兰达基于TNGA-K平台，搭载最新的双擎系统、E-FOUR电子四驱系统、最新一代TSS智行安全、全新GOA高刚性车身。与此同时，该车全系标配7个SRS空气囊，590兆帕及以上超高强度钢比例提升至51%。
而在看得见的地方，第二排座椅滑轨延长30mm，空间表现更为出众。第三座椅加厚加宽，舒适性大幅提升，即使长途乘坐也不会觉得疲累。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，深线缝纫的宽厚包裹性座椅。
驾乘第四代汉兰达，是一件愉悦的事情。这种“愉悦”是全方位的提升，更舒适、更高级、更豪华。第四代汉兰达也给家庭带来更多的可能性，由于油耗低，平时可以开着上下班通勤；一箱油续航超过1000公里，长途探索，可以“说走就走”。我从不认为，汽车给予用户“愉悦”，会是“当床睡”“看电影”“玩游戏”。因为，不管如何放大，车内空间还是有限的。
车天下点评：
拥有第四代汉兰达，我相信，对于换购用户，也是相当有面子的。无论是车型知名度、品牌美誉度，还是车辆的设计、尺寸、性能、配置、性价比、保值率，都是如此。只有接触，才会发现，原来豪华车并不是只有豪华品牌才能设计、生产和制造，面向普罗大众的品牌同样也可以推出一款优秀的豪华车。评价一辆豪华车的好与坏，应该跳出品牌本身，而从综合价值去衡量。
目前，市面上，大七座SUV有许多。随着时间推移，还会更多。然而，同时做到全能、全时、豪华、且价格不高的大七座SUV，少之又少，第四代汉兰达是其中一款。
文/广州日报·新花城记者：周伟力图/广州日报·新花城记者：周伟力广州日报·新花城编辑 麦晓颖
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
通勤、远足、长途探索，第四代汉兰达要做“全能”选手？》发布于2021-9-25
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