峰哥博客
机车检修员，被形象地称为“火车医生”。机车整备场就像是汽车的4S店，暑运期间，因为高负荷运转，每天有数十台普速列车牵引机车从远方回到这里，接受全方位的检查和保养，机车检修员们戏称自己是机车的“保姆”。今年50多岁的林盛从事机车检修工作已经30多年，是这个行业的“大神”级人物，他带出来的徒弟都已经是行业的技术能手。暑运期间，机车检修员的工作任务非常繁重，每天都在“蒸桑拿”。
穿上厚厚的工作服，戴上安全帽，在30多度的户外走上几步，林盛已是满头大汗。机车在整备前都是放在露天地，只有需要整备时才放到大棚下，虽说检修员们在大棚下工作太阳晒不到，但大棚和车顶长时间受太阳暴晒，挥发出的热量形成了蒸烤的高温环境。所以，在大棚下检修机车，就像“蒸桑拿”。还没开始工作，林盛已是大汗淋漓，工作服几乎全部湿透。
“虽然我干了30多年，但还是越干越小心，越干越谨慎，永远不要以为自己已经维修了足够多的火车，积累了足够多的经验。实际上，直到现在，像我这样的老师傅还是经常遇到新问题，火车的很多新故障，都是之前我之前从来没遇到过的。”每当有新人上岗，林盛就会告诫他们：出事的地方通常都是新鲜的、你想象不到的地方，不要有经验主义，因为出过事的地方大家都会很重视。火车维修只能在实践中积累经验。林盛养成了个习惯，随身带个小本，把每次修理的经验都记下来。30多年下来，这样的“故障手册”，他已经积累了上百本。
林盛说，每一台火车头到站入库后，第一关都是在整备场接受全面的趟检，一根弹簧、一个螺母有问题都要及时修理，任务极为繁重。不让一台火车头“带病”上线牵引，这是所有检修工人的目标。“列车跑一趟至少数百公里，多则数千公里，很容易，为列车把脉诊疗，就得靠我们了。”林盛说：“检车员就是不穿白大褂的医生，身上承担着保障列车安全运行的使命。一旦出现问题，非同小可，所以，在检修中，任何一个细小的问题都不能放过。”
从事火车维修30多年，林盛维修的机车也从之前的内燃机车到现在的电力机车，再到更加智能的和谐号动车。“很多机车从70年代用到现在，现在已经老掉牙，检修起来比电力机车难度要大一些。工作量就会非常大。管路、车皮、机车设备都老化受损，送到维修车间，上面全部都是灰尘。而对机车部件进行清洗又是进行机车维修的第一步，所以，我们都要带着口罩。否则，灰尘会呛得人直咳嗽。”林盛说，火车维修分为小辅修、中修和大修。小辅修看故障难易程度来定。有时候半个月都找不倒故障在哪里，快的话几个小时就找到故障所在。每个火车出发之前都要进行，列车进站后又要进行检查。一个修程大概3个月，电力机车跑一个月就要回来进行检修，内燃机车跑3个月就要回来检修，大概3万公里。 列车前后停靠不超过15厘米误差，这对制动要求就很高。比如，很多内燃机车使用时间比较久，管路中有铁渣，挂在管路的管壁上，风一吹，就被吹到制动机上。这样阀口漏风，就会出现制动机不保压，这样刹车就失灵，刹不稳。这样车就会溜走，这样火车一旦上路就很危险。他所在的制动组检修主要是检修制动机阀类和总管路。按照配件的位置一路检查过来。从下到中部，车内、彻底、车顶都要检查，喇叭不响、信号灯不行，都要检查。
从事火车维修32年，林盛已经记不清自己究竟排查出多少火车的重大故障。他坦言，作为一名维修火车的老师傅，每次遇到新的机车故障，就好像遇到一道数学难题，特别想解出这道难题，有一种莫名的兴奋感。这也是他这多年来一直坚持的“大国工匠”梦。
文/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：陶蔚
图/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：陶蔚
视频/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：陶蔚
广州日报·新花城编辑：蔡凌跃
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原文地址《
机车检修员的“大国工匠”梦》发布于2021-9-5
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