峰哥博客
近日，工业和信息化部公布了1至4月部分消费品工业经济运行数据，其中，自行车行业表现较为亮眼。
今年1至4月，我国电动自行车完成产量1039.8万辆，同比增长64.0%。全国规模以上自行车制造企业营业收入640.9亿元，同比增长58.3%，实现利润总额22.8亿元，同比增长75.8%。
电动自行车行业将持续高速增长
中国是全球最大的电动自行车市场，占据全球90%的市场份额。近年来受政策等利好因素影响，我国电动自行车产量整体呈现增长态势。目前，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。
2019年“新国标”（《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018））的正式实施，进一步规范了电动两轮车的生产、销售和使用管理，对电动两轮车的产业结构优化起到了一定的推动作用。
“新国标”规定了车子必须具有脚踏骑行能力，并要求设计时速最高不得超过25km/h，毛重不能大于55kg，电池不能超过48V等。
“新国标”看似给电动自行车套上一重枷锁，但实际上是在提高安全之余淘汰低落后产能，针对的对象是近几年打价格战的动力铅酸电动自行车，这种车型毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，占比达到97%。
中信证券研报显示，疫情带来对两轮车、私人汽车的长期出行偏好改变，2021年1-2月电动两轮车产量319万辆，相比2019年、2020年同期分别增长27%、82%，疫情好转后电动自行车热度依然不减。
某电动自行车企业CEO近日表示，今年一季度电动自行车销量不断上涨与“新国标”有很大的关系，而受益于“新国标”政策红利的持续释放，未来两三年电动车行业还会维持高速增长状态。
“新国标”下的新战场
2019年4月，新国标正式落地施行。新国标将电动两轮车具体分类为电动自行车、电轻便摩托车及电动摩托车，均需要进行3C认证。新国标还严格限定了电动自行车整车重量，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，而对电动摩托车生产资质的硬性要求加速了行业内众多无资质小企业被淘汰。
▼ 新国标对电动自行车的指标规定
根据各地颁布的政策来看，大部分城市给予超标电动车3-5年的过渡期，给在“新国标”实施前购买的超标电动车发放临时牌照，过渡期截止后将不允许上路行驶。
超标车将根据政府政策施行换购或保费回收，少部分城市允许已购买的超标电动车行驶到自然报废为止。
这样一来，电动自行车行业出现了极大的分化：
一方面，据统计，国内电动自行车厂商较前些年的1000家左右规模锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊被迫关门，中小厂商逐渐出清。
另一方面，小牛、雅迪、爱玛、新日、绿源、台铃、绿能等纷纷实现电动车锂电化，对应的龙头市占率在73%，雅迪、台铃、绿源、新日等品牌市占率在2018年接近60%。
中信研究院测算，“新国标”将带来预计2022年电动自行车的总更替需求达到近3000万辆的高峰。过渡期后，一批具有品牌号召力、渠道优势突出、产品质量过硬的企业将获得更广阔的发展空间，市场份额将快速提升。
赛道拥挤，
行业将面临新一轮洗牌
不过，今年以来，随着上游原材料价格不断上涨，电动自行车企业也面临一定的成本压力。这使得一些电动自行车企业上调了售价。
某电动自行车企业CEO表示，上游原材料的价格还在上涨，如果一直上涨会对小牛造成一定的压力。“目前还没有调整价格，但在考虑这个事情。其他品牌电动车平均售价较低，涨幅大概在5%－10％。”
此外，“新国标”的实施吸引了传统电动车企与互联网企业的争相入局，业内人士表示，新老势力碰撞，赛道已异常拥挤，电动车产业或将面临新一轮洗牌。除了哈啰外，小米生态链企业九号公司2019年底推出了“新国标”电动自行车九号电动C系列，青桔、美团目前也均加码了共享电动自行车业务。
公开数据显示，截至2020年底，美团外卖骑手超过950万，饿了么骑手超过300万，闪送的闪送员数量超过100万，这其中大多数人选择电动自行车作为配送工具。这些场景不一定都用中高端产品，但如此巨量的需求还是能刺激、带给电动车行业发展。
无论是被出清，还是吃下大红利，这个行业中的企业都要面临一个拐点。每当迎来一个红利期，新一轮激烈竞争在所难免，电动自行车行业谁能笑到最后？
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
同比增长超六成！“赛道”拥挤，电动自行车行业或迎新一轮洗牌》发布于2021-6-20
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