峰哥博客
近日，一份网传的广东省交通集团会议纪要刷爆朋友圈。会议纪要称，2020年3月18日下午，广东省交通集团撤站工作领导小组召开取消高速公路省界收费站第十战役重点工作推进会议。
会议首要强调“上级已经明确高速恢复收费的时间节点在4月30日前”。
另一份《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。
据了解，此前交通部曾发文称，自2020年2月17日00:00开始，至国务院批准的疫情防控工作结束时间为终止时间(暂定时间为6月30日24:00)免收全国高速公路通行费。不过，这个时间设定只是暂时的，根据疫情的进展，截止时间是有可能存在提前或延后。
复工率攀升，高速逐日恢复常态
目前，国内疫情已经得到有效缓解，并且也基本符合之前钟南山院士预测的，国内的疫情有望在4月底得到基本控制。所以说，有关省份现在通知提前恢复高速公路收费也是有道理的，也是有一定依据的。
疫情的好转，也意味着更多的企业逐渐复工，走上正常运营的轨道。据公开数据，全国规模以上工业企业复工率提高较快，多个省份的复工率已经在99%以上。其中，贵州在2月25日就已经实现了100%复工，重庆以99.9%的复工率接近完全复工，上海的复工率也达到了99.5%。大连市1894户规上工业企业，已复工1838户，复工率97%。
作为化纤、纺织贸易大省的广东省，企业复工率为86.7%，复产率为81.8%，规模以上工业企业复工率98.8%；山东省规模以上工业企业累计复工复产26088家，复工率99.7%，复工人数484.71万人，占职工总数92.1%。江苏、浙江等地化工行业复工率也在逐日攀升。
更多的省市地区开始逐渐走上正轨，物流运输行业也随之复苏，据悉，山东省3800余家重点物流企业，复工率达到90%左右，按照这种情况，高速行驶车辆会加倍增加，日趋正常化。
3月21日，来自市交通运输综合行政执法总队消息称，3月20日，重庆高速公路全路网车流达到803964辆次，同比增加15.22%。
3月20日，山东省交通运输厅副厅长司家军表示，1月24日至今，山东全省高速公路累计减免通行费31.55亿元。全省高速公路通行量持续增长，3月18日出口总车次达到107.5万，恢复到去年同期水平。
恢复收取通行费，成本再度提高，纺织化纤企业“含泪”咽下成本上涨的苦果
在高速通行费免收的一个多月里，相信众多企业和司机印象最深刻的就是运费下降了，有些发货方甚至直接把过路费刨除之后再报运费。
伴随着全国疫情防控形势的不断好转，以及各行各业复工复产工作的有序进行，高速公路系统也会逐步有序的恢复到正常工作中来。
如果各地随后跟随广东省的脚步，陆续恢复收取高速通行费，那么纺织化纤企业的运输成本就会随之上涨。
但这年头，谁还敢加价？纺织化纤企业又要“含泪”咽下成本上涨的苦果了。
传统意义上来说，纺织企业作为产能过剩行业一直处于微利状态，为了生存，当某项成本得到提高时，部分企业会通过提高售价的方式暂缓压力，因为唯有这样才能实现微幅盈利，至少要做到“不亏本”。但如今在海外疫情加重、原料一跌再跌的情况下，涨价的情况微乎其微。
业内人士表示，整个产业链目前并没有实现完全复苏，甚至没有回到2019年的同期水平，加之下游需求持续低迷，贸然的涨价不仅无法盈利，反而有可能损失客户，对自己企业造成一定的损失。而更有纺织老板表示，年后遭遇订单取消+低价抛货！每天活得像在“走钢丝”！
1、原料跌价要命！
当前期因为产能不足与供货紧张的矛盾完美过渡后，新的矛盾点再度发酵，国内纺织市场压力倍增。其中一个方面就是来自原料端不断下跌，跌无底线的下跌让纺织老板很是忐忑：现在每天都能收到原料厂价格下跌的通知，已经麻木了！
与去年同期相比，目前整个原料市场价格一片“萧索”，涤纶长丝的价格重心不断下滑，更是创下了近几年的低位，产品价格跌幅逼近25%--35%。
而产业链都有春节前囤货的习惯，厂家平均一个月左右的原料囤货周期在大幅下跌的环境中让企业的成本无形中增加。
2、坯布跌幅在10-20%：生产一米亏一米！
曾经的3月，面对涤纶长丝不断上涨的价格，不少纺织老板期盼着价格跌点，降低织造的成本，但是面对如此“瀑布式”的大跌，纺织老板直呼：求别跌，再跌要崩溃了！
据监测的样本企业数据分析，2020年春节前，织造厂家的原料囤货周期大概在20天左右。从涤纶长丝的产销来看，仅3月3日产销破百，其余平均产销维持在4-5成的低位。
目前的销售环境来自两方面的压力：一方面原料价格不断下探，导致客户纷纷压价；另一方面需求不佳，内外贸市场均传出利空消息，新单下达不畅，先前接的订单遭遇取消等现象，导致市场开始累库存。基于对后市恐慌的预判，布老板采取降价来提前去库存。
“这周客户打电话来询价比较多，但是真的下单明显不如3月初。现在原料跌，我们产品普遍跌了0.20元/米左右，有些库存大的跌还要多。虽然这些都是高价原料生产的，但是我们不得不跌！”一仿真丝老板王总表示。
- 目前210T涤塔夫从去年的1.30元/米，跌至目前的1.10元/米，跌幅在15%；
- 75D有光色丁从2.30元/米降至2.10元/米，跌幅近10%；
- 一位纺织老板表示，目前坯布的跌幅远超于原料成本的跌幅，从而导致利润空间缺失，进入了“生产一米亏一米”的地步。
3、比跌价更可怕的是：客户已停产！
近期，大量知名品牌宣布停产：爱马仕、古驰、香奈儿、百达翡丽等全球知名品牌都相继宣布停产，不少国外知名服装品牌如ZARA等也宣布关闭海外门店，国外需求受阻，从而导致近期订单取消、暂停集中到来，无论对生产商还是贸易商都带来不少的影响。
早在开工之初，不少年前下单的外国客商还专门跟进催单，要求供货商尽早将订单完成，可是结果当企业拼命赶工完成后，前几天却突然接到取消订单的通知。这已经成为行业内的一个“通病”！
“之前催着发货，好不容易从印花厂赶出了订单，却吹毛求疵的说不合格，原本这些情况是不会发生的！不知道客户是早就想取消还是也太难了！” 一位贸易商无奈地说道。
不止是外贸企业，内销市场也遇到了不少难题。目前国内各大专业市场恢复缓慢，很多纺织企业已经进入订单不多甚至是没有订单的阶段。
有生意也挣不了钱，卖多少赔多少
在这样的背景下，广东省高速恢复收费可以说是板上钉钉，而其他省份提前恢复通行收费或许已是大势所趋。而面对以上这些情况，纺织行业面临着巨大的压力，“卖多少赔多少，不卖的话，又撑不了多久！”某江浙纺织厂老板这么说道！“尴尬”、“苦逼”等词，或许已经不足以描绘出这位纺织老板的“悲伤”！
“内忧加外患”下，向来以“成本优势”打天下的中国纺织企业，正面临着前所未有的挑战！小编希望在这艰难的环境里大家彼此互相理解和支持，请善待我们这些纺织供应商吧！
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
卖多少赔多少，撑不了多久了！比跌价更可怕的是：客户已停产！》发布于2020-3-31
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