峰哥博客
国内春运大幕开启，远在印度尼西亚，雅万高铁项目也在热火朝天地推进。“行车有哪些规定”“如何看信号机”“出现故障怎样处理”……一场“烧脑”的多方会议中，中方司机穆振侃侃而谈，解答着当地管理者的一系列问询。
这位走出国门的高铁司机，来自中国铁路北京局集团公司。在各大短视频平台上，只要搜索“雅万高铁”，就能在热门视频中看到他的身影。
2022年11月16日傍晚，一场特殊的视频连线在印尼巴厘岛与万隆两地之间举行。“报告习近平主席、佐科总统，雅万高铁综合检测列车准备完毕，即将上线检测，请指示！”“开始！”巴厘岛主会场，习近平主席和佐科总统共同下达指令，宣布启动雅万高铁试验运行。视频中，与两国元首视频对话的司机，正是穆振。
走出国门开高铁，对这位28年驾龄的火车司机来说，光荣与挑战同在。
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高运营时速350公里，是印尼和东南亚第一条高铁，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
去年10月，刚抵达印尼的穆振，“水土不服”还没缓解，就开始了“走线”。由于雅万高铁是新建铁路，试验运行前，团队成员每天要在烈日下暴走五公里，边走边熟悉线路上每一个起伏、坡道，将线路环境刻在脑海里。三十多摄氏度的高温天，紫外线很快灼伤了皮肤，痛痒难耐，穆振用脖套、防晒衣把自己裹住，继续暴走。
“水土不服”的并非只有天气。雅万高铁全线长大坡道占比高达15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里。“这在国内并不常见，日常行车方案不再适用，我们在反复摸索中，从级位模式和速度模式中寻找稳定的运行方式。”穆振向团队要来线路铺设示意图，一个坡道一个坡道分析，总结出平稳操纵的行车方案。
“我们将车停在最大坡度点段，模拟最坏情况——坏车，就像学开车练‘坡起’一样，练习加速启动时不‘溜车’，并迅速消除故障。”穆振自豪地介绍，“我国自主研发的KCIC400AF车型，设计了地震预警功能和高功率爬坡功能。起伏坡度较大时，高功率能在‘坡起’时确保动车组的安全性。”
印尼地震高发，到当地没多久，穆振就赶上了六七级地震。“当时我正在电梯里，感觉电梯在撞墙，上楼后发现大家都在往外跑，我也赶紧装上护照，跑到楼下广场上。”穆振回忆道，当时他还很惊慌，如今几个月过去，面对四五级地震，他已经很淡定了。
尽管环境艰苦，穆振却从未想过放弃，“我并不是代表我个人，我背后是我的国家，是所有中国铁路人！”
这并不是他第一次执行国际任务。从2011年至今，穆振一直参与着沙特麦加轻轨朝觐运营。沙特麦加轻轨是中国企业在中东地区建成的首条轻轨铁路，往返于3个朝觐地区。高峰运营时，一天的运量相当于国内春运期间北京站和北京西站3天运量的总和，司机运营时间长达十几个小时。
高强度运营下的抗压能力，以及国外值乘经验、驾驶里程，让穆振在雅万高铁司机选拔中脱颖而出。
“从雅加达到万隆，时速350公里，高铁将行程从3小时缩短到40分钟”“从郑和下西洋，到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友”……这首走红印尼网络的说唱歌曲《雅万之歌》，道出了印尼民众对雅万高铁建成通车的热切期盼。“我也期待通车那一天！”不久的将来，穆振将指导印尼当地司机，驾驶中国制造的复兴号列车，跑出中国高铁新的佳话。
（原标题：穆振 中国铁路北京局集团公司员工 走出国门开高铁）
来源：北京日报 | 记者 孙宏阳 通讯员 岳阳
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原文地址《
中国司机在印尼开高铁，穆振：未来将指导当地司机驾驶复兴号列车》发布于2023-1-11
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