峰哥博客
中国经济周刊-经济网讯（记者 孙晓萌）12月15日，据新华社消息，沪东中华造船（集团）有限公司建造的第二艘大型天然气（LNG）运输船“武当”号提前47天交付，这是10月份交付的“少林”号的姊妹船。据中远海运，“少林”号已从阿曼卡尔哈特港完成LNG运输回国。
路透社在12月12日报道中认为，中国正在快速进军大型天然气(LNG) 运输船市场。长久以来，LNG运输船市场由韩国占主导地位，由于韩国船厂订单爆满，本地和外国船东只得转向其他造船厂购买这类运输船。
报道称，有三家中国造船厂进入了LNG运输船订单竞争，今年全球总计163艘天然气运输船订单，三家船厂收获了接近订单总量的30%，这是创纪录的份额。也是基于此，路透社认为中国造船厂在这个韩国主导的领域站住了脚跟。
由于俄乌冲突导致全球能源供应流动中断，能源运费也飙升至创纪录水平，运输船需求旺盛，中国的天然气贸易商和船队运营商为确保航运，中国船厂的LNG运输船订单增加了两倍。韩国造船商主要承接卡塔尔北油田的订单，中国造船厂因此吸引了更多的外国订单，包括一些最近才获得建造膜式LNG运输船认证的造船商，他们也收获了首批海外订单。
（截图自路透社，资料来源：Clarksons Research，截至11月下旬全球订单和新订单）
根据航运数据提供商Clarksons Research的数据，中国造船厂今年赢得了45艘 LNG运输船订单，价值估计为98亿美元，约为2021年订单价值的五倍。截至11月下旬，中国船厂的LNG油轮订单已从21个增加到66个，占全球订单的21%，全球订单总价值约600亿美元。据Clarksons称，相比之下，中国造船厂建造的LNG船队仅占现有全球船队的9%。
今年以前，沪东中华造船厂是中国唯一拥有建造LNG运输船经验的造船厂，它自2008年以来交付了数十艘，今年，沪东中华占据了新增45艘订单的75%。另外两家造船厂，招商局重工和扬子江造船于今年获得LNG运输船相关认证，并引起了国内外托运人的兴趣。
报道称，LNG运输船是最难建造的船只之一，建造时间长达30个月，仅膜式安全壳就需要200名工人花上两个月时间，焊接由薄钢制成的隔离墙和长约130公里的连接线。运输时，工作人员需将气体冷却至负160摄氏度以便运输，船厂也需要获得一家法国公司Gaztransport & Technigaz（GTT）的认证，该公司拥有相关专利并会将设计授权给造船厂，GTT公司则向船厂收取专利费用。
“对于新的建造者来说，学习曲线更加陡峭……我们还将面临技术工人短缺，”江南造船厂的企业技术负责人胡可一说。
分析人士认为，虽然劳动力成本较高，但现代重工、大宇造船、海洋工程等韩国造船厂在设计和施工方面效率更高，并且拥有韩国本地供应链。韩国造船业人士对自家商品更有信心，他们认为船东们对“韩国制造”更有信心，无论是设计、工期、还是运维方面。
尽管如此，中国船厂今年仍收到19艘外国LNG运输船订单，路透社认为这一数字还会增长。“由于韩国的积压以及成本上升，中国船厂变得更具吸引力，”ICIS分析师Songer表示。“中国未来将开始建造更多船只，这是一个合理的假设。”
（编译自新华社、路透社）
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原文地址《
能分走韩国“一杯羹”？这一领域“中国制造”市场份额上升，迎来创纪录订单》发布于2022-12-16
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