孤勇者高辉的伙伴

谁说站在光里的才是‘英雄’，在某种程度上来说，高辉和中国重汽黄河X7他们都是，适应时代变换而作出更好改变，且不忘初心的‘英雄’。

从货车司机到车队老板，永远不要低估梦想的力量。

因为不愿意像一颗螺丝钉被紧紧旋在老旧零件上，跑了多年长途的货车司机高辉，在几年前终于决定承袭父辈的梦想，接手车队。

早些时候，高辉父亲所经营的车队随着运输新政策与车辆新技术的浪潮一丛推着一丛，难以快速消化及转变，车队的运营效益大幅下降。车队里出现了第一位离职的司机，高辉当时只觉得那是个人选择，没有放在心上，紧接着，第二位出现了，来不及消化，很快，第三位、第四位司机离职了……

那时27岁的高辉也感知到了时代的变换。转眼间，高辉今年38岁，他记起来当时父亲对他说过的话：“我60了，跟不上时代了，这个车队一定活不了几年，但你才二十几岁。”

父亲的话像子弹一样击穿了高辉，“当时我真的感到，我爸他老了，这个车队，这个车队里面上上下下几十张嘴，几十个家庭，都要靠我了。”

承袭着突破的力量

时代巨变的气息扑面而来，所有的信息都在刺激着这位承袭者，“新技术不是未来，而是现在。”

现在高辉的车队里的司机有70%左右是40岁以上的，“这群司机现在有不少接受不了国六，这是一点，有些车上的高科技配置他也接受不了，感觉那东西多了以后它容易坏，自从我给他们配了高端的黄河X7，他们仿佛都年轻了似的，老树也发了新芽。”

高辉父辈对黄河JN150卡车再熟悉不过，它承载了一代人的梦想，是新中国名副其实的第一代重型载重卡车，同时也是第一辆8吨级重型卡车，这对于中国汽车工业，可以说是里程碑一样的存在。时隔60年后，中国重汽重拾梦想，重启后的黄河重卡，也将被赋予一个全新的名字——黄河X7。高辉如同他父亲一样，一直追随着重汽，追随着黄河，也同他们一起，突破改变。

“最让我惊艳的就是X7的外型，我们车队里的司机到哪儿开着都能被围观，特别有未来感，‘黄河’两个字配合着重汽车系中最大号的重汽logo镶嵌在前面板上，车队的整体形象都被提升了，同时，在X7的外观上的超流体设计非常有效的降低了风阻，我们其他品牌的车风阻基本上在0.5左右，而这个车风阻系数仅为0.37，这就意味着X7比其他车更省油。”高辉对记者说到，“这车的后视镜优化了材质和结构，增加了A柱的视野范围，而且车头尖头的造型，会使照地镜延长，这样车前的观察范围也增多了，我们司机开这车在路上在视野方面也更安全。”

“还有一个特别人性化的设计，就是保险杆还预留了三个蹬车台阶，并且铺设了防滑板，方便我们司机上下车擦玻璃，特别适合我们这种车队保持车辆整洁。还有一个惊艳的地方就是全车组合灯都是LED的，相比卤素灯，那就减少了车辆整个生命周期当中的维修次数。都说黄河X7是中国最高端的重卡，这句一点也不假”高辉对X7赞不绝口。

‘太子爷’高辉不借谁的光，在废墟之上造他自己的‘城邦’，刚接手车队的时候，他以为他自己是孤勇者，慢慢的，他才发现，作出改变突破的还有整个市场、车企，以及和他在一起的员工。

梦想中信念的光辉

高辉车队中80%的业务是绿通，海南、云南、四川、新疆，多个城市的行车路线被高辉的车队织绘成一张密密的捕梦网，这张网下捕获的不仅仅是高辉以及他父亲的梦想，同时也是高辉旗下车队几十位司机的。对他们来说，每跑一次长途，就像一次冒险，需要在各种极端天气里辗转，把命拴在方向盘上换钱，换来家人的幸福。

“黄河X7最牛的黑科技就是主动刹车和自动挡，这也是我们其他40岁以上的老司机爱上新车型新技术的原因，安全又不累，钱也不少挣，谁能不爱呢？还有X7底盘就一个字‘稳’，它的前后车桥全部采用的盘刹结构，空气悬架以及横向稳定杆系统，使这车的行驶品质以及舒适度也大幅提升，而且由于是国六车型，重汽在这车的底盘布局上很考究，该有的全都有，功能齐备，而且还有提升，还很省尿素。”高辉坦言，“说到‘省’，X7是真省，我这边给司机配的是MC13H 570马力发动机的车，这个马力段可以满足长途运输工况了，发动机采用的是国外MAN技术，与发动机匹配的变速箱是S-AMT16自动挡变速箱，最大输入扭矩是2500N.m。自动挡开着不累，手下司机也不用那么辛苦了。”