中国汽车海外市场全面开花

编者按：

当下，中国汽车产业的全球化已呈现“全面开花”态势，无论是出口规模、产品质量还是市场覆盖面，都已跃上一个新台阶。中国汽车产品和技术在海外市场得到普遍认可，与中国汽车业近年来的快速发展息息相关，特别是新能源汽车的先发优势功不可没。在全球减碳的大背景下，汽车业新能源化趋势不可逆转，这也成为中国汽车业大步走向世界的开端。

吉利：“中国经验”激活海外工厂

当国内很多人还在讨论国产汽车好不好、能不能买时，国外一大批消费者已经悄然接受了中国汽车品牌。

最新数据显示，吉利汽车2021年12月的出口量达到了17125台，同比增长44%，创下单月出口新高。目前，吉利汽车已在海外市场全面开花，2021年累计出口115008台，同比增长约58%。

其中，迎来品牌五周年的领克累计销量突破60万辆，创造了世界汽车品牌成长的速度纪录。2021年，领克向欧洲市场的交付量已达到11，602辆，实现了国内、国外双循环良性发展，为中国高端品牌出海打造了范本。

观察“黑马”领克的发展之路，吉利全球化的迹象可见一斑。

2018年，领克在荷兰阿姆斯特丹正式发布“欧洲战略”，标志着全球化战略正式启幕。2021年，领克加速推进“欧洲计划”，在多国开设领克体验店，其“订阅制”商业模式也获得了欧洲用户的认可。

2021年11月，领克宣布“亚太计划”正式落地科威特，成为全球化又一重点举措。下一步，领克的产品还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯等国家和地区，并深度布局俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等市场。

不仅如此，面对海外严峻的疫情形势，吉利也在积极实施本地化战略。

宝腾汽车是马来西亚标志性的汽车企业，在东南亚市场有着广泛的品牌和市场影响力。自2017年收购宝腾汽车49.9%股份后，吉利把先进产品、技术、设备、标准、人才输送到马来西亚，从最初单纯以贸易、产品出口销售为主的“走出去”，逐渐实现了在当地生产运营的“走进去”，真正在当地扎根。

2021年，宝腾汽车在马来西亚市场的市占率达到22.7%，成为当地唯一连续三年销量、市占率双增长的汽车品牌，而“宝腾模式”也成为中国汽车引领全球化产业变革的样本。

为了进一步推进全球化进程，2021年10月，吉利正式发布了“智能吉利2025战略”和“九大龙湾行动”，实现技术出海，并计划到2025年海外销量达到60万辆。

按照其战略意图，吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”沿线国家和地区。2021年11月，首批出海的几何C新能源车型在以色列市场正式开始销售，凭借过硬的产品力，获得了当地消费者的关注和认可，上市两个月累计订单突破4000辆。

前不久，吉利在东南亚的布局再落一子，新增签约老挝市场，并在智利、埃及、乌克兰、巴林等市场启动业务。

全球消费者为何越来越愿意选择中国品牌汽车？技术上的信赖最具说服力。

吉利汽车集团CEO淦家阅说，技术一直是吉利的第一属性。目前，吉利正在不断加速构建在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。

在全球芯片荒不断蔓延的当下，吉利控股集团战略布局的科技生态企业芯擎科技，于2021年12月正式发布了中国首颗7纳米制程车规级SOC芯片“龍鹰一号”，开启了中国汽车“芯”时代。

在2021年中国TMT企业研发榜单上，吉利是前十名中唯一一家汽车企业，已经拥有32项核心技术以及22417项以上的专利总量，打造出包括BMA、CMA、SPA、SEA等领先的模块化平台。

吉利方面表示，未来，吉利将依托集团全球化体系和资源协同的优势，以“智能吉利科技生态网”为基调，构建智能能源、制造、服务三大体系，推动吉利加速成为全球科技引领型汽车企业。(记者王俊禄杭州报道)

奇瑞：技术是国际市场的“通行证”

面对复杂的海外市场形势，奇瑞还是在2021年交出了一份出色的答卷。

据悉，在2021年，奇瑞的单月出口量8次突破2万辆大关，12月份的单月出口量更是历史性突破3万辆，以单月31253辆、同比增长126.7%的成绩，推动全年出口毗邻27万辆的新“坐标”。截至目前，奇瑞海外用户累计突破195万，产品遍布全球80多个国家和地区。

事实上，奇瑞出征海外并非一帆风顺。奇瑞控股集团董事长尹同跃坦言，在汽车行业，很多国家都设有严苛的技术壁垒，为了能让更多的奇瑞汽车开到国外的大街上，奇瑞决心把“技术”当敲门砖，不惜成本投入研发。

据了解，奇瑞每年都会将销售收入的5%至7%用于自主研发。从发动机到变速箱，从核心零部件到整车平台开发，从传统汽车技术到新能源、智能网联、软件、芯片，奇瑞打破了多项曾被国外垄断的核心技术壁垒。

以奇瑞龙山试验中心为例，这座2010年建成投入使用的试验中心，跑道长度曾是当年全亚洲第一，并率先在国内完成了车对车15度角小重叠碰撞试验。

从最初的“走出去”卖产品，到深入当地“走进去”建工厂，再到精耕细作“走上去”强品牌，技术成为奇瑞实现国际化“三步走”的底气。据介绍，奇瑞已在巴西、沙特、俄罗斯等多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，并根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，因地制宜进行产品适应性开发。

尹同跃表示，技术是中国汽车走向国际市场的“通行证”，但他认为，“一个企业掌握了核心技术，只是拥有了生存的基础。只有建立可持续创新的保障机制，才能在国外消费者心中生根发芽。”

而这，需要在深度观察当地市场的基础上进行持续创新。

在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次面对面的客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户的换购新车比重达到了40%，新车购买中也有20%的客户来自朋友介绍；在中南美洲，由于山地众多，地势起伏比较大，当地的房子大都依山而建，用户停车时都是倒着停的，这对发动机的扭矩提出了很高的要求，针对这一特殊场景，奇瑞技术人员专门进行了改进；在中东，当地人每周都要做礼拜，而这些地区常年处于高温状态，长时间怠速会对发动机造成伤害，为此，技术人员对发动机做了调整。

不仅如此，作为一个开放的创新平台，奇瑞还与科大讯飞等优秀合作伙伴协作，开发出更多的应用场景，大大提高了奇瑞海外市场的市占率。

如今，出海20年的奇瑞已成为中国汽车走出去的一张名片。在《中国企业海外形象调查报告2020·“一带一路”版》中，奇瑞以第九名的业绩跻身中国企业海外形象20强榜单。(记者钟源北京报道)

长城汽车：爆款产品撬动全球市场

长城汽车的全球化布局成果开始显现。

日前，长城汽车公布了2021年的产销数据，其中海外全年销售142793辆，同比增长103.7%，实现了年度销量翻番，年度海外销量占比也从2020年的6.3%提升到2021年的11.1%。无论是海外销量还是占比，都创造了长城汽车的历史新高。

长城汽车发布欧洲战略。资料照片

其中，不少爆款产品成为长城汽车出海的关键。2021年，长城汽车第三代哈弗H6、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫、长城炮等多款全球化产品在多个海外市场上市，哈弗H6 PHEV、坦克500 HEV、HAVAL DARGO也迎来海外首秀，一波又一波的海外新车潮，使得长城汽车无论是产品还是品牌都持续保持着热度。

基于日渐完善的出海产品矩阵，2021年，长城汽车深耕优势市场，在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等海外市场继续保持领先地位。在俄罗斯市场，长城汽车已位居SUV市场TOP3；在澳新市场，长城汽车成为当地销量增速最快的中国品牌。

与此同时，长城汽车还在积极开拓新的海外市场，先后登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场，凭借全球化智能科技新产品优势，赢得海外用户口碑。

在泰国，长城汽车发布了泰国市场战略，相继上市了哈弗H6 HEV、欧拉好猫、哈弗JOLION HEV三款智能新能源汽车，并搭建起线上+线下的市场服务网络，为泰国汽车产业的转型升级注入了新活力。

在欧洲，长城汽车发布了瞄准豪华市场与新能源市场的欧洲战略，并成立了欧洲总部，开始有条不紊地推进摩卡（Coffee 01）PHEV、欧拉好猫等车型的落地。随着后续产品的上市，中国新能源与智能化汽车产业先发优势有望在全球范围内进一步落地，从而夯实中国汽车在豪华与电动汽车领域的全球影响力。

除持续发力新产品、新市场外，长城汽车也在完善背后的支撑体系。

继俄罗斯图拉工厂后，2021年6月9日，长城汽车第二家海外全工艺整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产，东盟地区随之成为长城汽车进军全球市场的重要窗口。

在南美市场，长城汽车同样取得了突破性进展。2021年8月，长城汽车正式收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂。在智能化升级改造完成后，该工厂将加速长城汽车在南美洲市场的发展进程，并进一步强化对智利、乌拉圭等南美市场的影响力。

在长城汽车“走出去”过程中，海外工厂的布局无疑发挥着重要作用。包括以上两座工厂在内，长城汽车已在全球范围形成13大国内全工艺整车生产基地、4大海外全工艺整车生产基地和5大海外KD工厂的产能布局。根据规划，长城汽车还将在埃及、巴基斯坦等市场，打造全新的KD工厂，进一步夯实企业的全球智造能力，以支撑多款热销产品的交付。

除了丰富的产品矩阵，长城汽车海外市场的高歌猛进，自然也离不开技术领域的深入布局。一直以来，长城汽车坚持“过度研发”投入，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，为产品焕新提供了极富突破性的技术基础。(记者傅勇北京报道)

江汽集团：多措并举加速国际化布局

江汽集团最新发布的产销快报显示，2021年，江汽集团累计销量达52.4万辆，同比增长15.63%。

出口业务方面，随着产品线专业化运营愈加精细和产品竞争力的提升，江汽集团2021年的市场表现持续向好，已累计出口7.35万辆，同比大幅增长100.41%。

具体来看，轻卡方面，江汽集团全年实现近3000台大客户订单交付，产品在19个国家的市场占有率稳步提升至25%，其中N55 EV纯电动轻卡在巴西获得雀巢、百事、迪卡侬、亨氏、施耐德等15家世界500强客户青睐，而X200高端小卡也在巴基斯坦等市场实现了销量规模突破；皮卡方面，依托新产品和新市场的双轮驱动，销量规模再创新高，达到19613台。

数据显示，截至2021年底，江汽集团的产品已出口至南美、欧洲、非洲、亚洲等区域，并初步进入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市场。目前，江汽集团与全球130多个国家和地区经销商建立了良好合作关系，并在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了19家海外KD组装工厂，累计出口各类车型近80万辆。

与此同时，江汽集团的产品区域一体化开发模式也在加速形成。在拉美市场，依靠新品线上上市、网点直播卖车、Salesforce等CRM（客户关系管理）系统的导入，江汽集团稳住了墨西哥、智利、秘鲁、厄瓜多尔市场的领先地位，并积极推动巴西、墨西哥的电动化进程，获得了当地市场的批量订单。在俄罗斯，江汽集团的商用车业务继续保持快速发展，业务已成功拓展至重卡自卸市场。而在非洲，江汽集团南非市场的销量规模首次突破千台。

这些成绩的取得，与江汽集团持续的转型升级和国际化布局分不开。

江汽集团国际公司总经理张鹏介绍说：“2021年，我们加大了数字化品牌推广力度，协同海外经销商开展了JS4、T8PRO等产品的线上全球发布和重卡用户的互动活动；创新举办了首届海外品牌节，强化用户对JAC品牌的认知。另外，公司的服务网络建设及星级服务店认证也在有序推进，为江汽集团拓展海外市场打下了基础。”

据悉，江汽集团拥有全球服务网络895家，认证星级服务店86家，重点市场服务半径达标率为85%，有力保证了终端用户的需求。2022年的新年第一周，一列满载江汽集团高品质汽车散件的“江汽号”铁路专列，开往6200公里外的哈萨克斯坦库斯塔奈。目前，江汽集团已成功实现两天内连续三趟中亚班列的发运。

张鹏表示，国际业务是江汽集团创新发展的核心业务板块，也是销量、收入和利润的重要来源。“十四五”期间，江汽集团会按照“品牌一体化，策略差异化，销售区域化，支持专业化，发展协同化，管控集团化”的总体要求，努力开拓国际业务，“力争2022年的海外销售突破12万辆。”(记者钟源北京报道)

比亚迪：海外市场快速“出圈”

尽管受新冠疫情、芯片短缺等因素影响，比亚迪的2021依然收获满满。

近日，比亚迪公布了2021年12月的汽车销量。数据显示，当月比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比增长236.4%，达92823辆，而这是比亚迪新能源连续两个月销量突破9万辆大关，并再次刷新纪录。

伴随着12月数据的出炉，比亚迪乘用车2021年全年销量达到730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%。

在筑牢国内新能源汽车市场地位的同时，比亚迪也在积极拓展海外市场。

当地时间2021年12月14日，比亚迪携手英国巴士制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）向苏格兰两家公共交通运营商交付了21台纯电动巴士。在这批巴士中，12台纯电动双层巴士由运营商Xplore Dundee运营，投放至苏格兰第四大城市邓迪市第28号公交线路；其余9台纯电动单层巴士则由英国最大的公交运营商Stagecoach运营，投放至苏格兰中部城市珀斯市区繁忙的1号和2号公交线路，贯穿市中心区、皇家医院及主要住宅区。

在此之前的2021年5月20日，比亚迪已通过亚历山大·丹尼斯向伦敦交通局旗下的运营商Go-Ahead交付其在该国的第五百台纯电动巴士，同时宣布在英国市场的电动大巴销量累计突破1000台。

实际上，过去十多年间，比亚迪的电动客车和出租车的足迹已遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。其中，各类纯电动大巴在全球累计交付超过6.8万辆。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2000台，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一；在美洲，比亚迪的业务范围已覆盖约20个国家，并在美国、加拿大、巴西、智利和哥伦比亚等主要国家设有分公司；在亚太，比亚迪也成功进入了日本、韩国和澳大利亚等国的市场，特别是在日本，比亚迪在纯电动大巴市场的市占率高达70%。

与此同时，比亚迪也在积极推进乘用车的出海进程。

当地时间2021年12月21日，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。比亚迪欧洲有限责任公司总经理舒酉星表示：“唐EV是比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车，而第1000台唐EV的交付，表明比亚迪在海外乘用车市场迈出了重要一步。”

据悉，针对挪威当地法规和需求，比亚迪2021版全新一代唐EV在配置上进行了调整，当地终端售价为59.99万挪威克朗（约合人民币41.8万元），而在国内市场，比亚迪唐EV的顶配款售价为31.48万元。

此外，记者还从比亚迪官方了解到，比亚迪新加坡分公司将联手当地经销商E-Auto，于2022年第二季度在新加坡正式推出两款NEDC续航里程分别为400km和500km的比亚迪元PLUS车型。(记者傅勇北京报道)