峰哥博客
2021年已经过去很多天了，但2021年的汽车市场却还让人记忆犹新。2021年的车市，发生了许多前所未有的变化。“缺芯”、新能源汽车爆发、自动驾驶讨论、众多科技巨头跨界造车等等“大事件”贯穿了整个2021车市。
只有等到2021年车市的成绩单交出，才能看到原来2021年的车市还有诸多新变化，新变化也向我们展示了诸多新趋势。
百万级车企创新高
当我们翻开这份“成绩单”，最亮眼的变化就是“百万级车企”创新高。在2021年销量的成绩单上，8家超过百万级销量的车企赫然在列。在2020年，这个数据还只有4家。
除了百万级销量的车企增多，排名靠前的车企销量整体上升。2021年销量排名前15的车企，年销量均超过了70万辆。而在2020年，排名第15的车企年销量不过刚刚超过50万辆。
更重要的是，8家百万级车企，15家车企销量突破70万辆，这样的成绩是在因“缺芯”导致难以交车的局面下所产生的。如果产能可以得到充分释放，2021年车市的成绩或许能更好。
不少车企预计在2022年将不再受产能掣肘，达到更高的销量水平。在2022年初，比亚迪、上汽乘用车、奇瑞等多家车企，将2022年的销量目标定在了超过100万辆。
在与不少车企工作人员沟通时，他们都不约而同表示，2022年的实际目标会比公布出来的更高。如此看来，到2022年底，国内超过百万销量的车企超过10家，几乎是板上钉钉的事。
“寡头时代”到来
早在2019年，中国车市结束了“奔跑十年”的白银时代，在讨论下一个车市十年时，人们都会提到一个问题，“中国车市需要这么多品牌么”？不同的答案有不同的理由，但市场只给了一个答案“不需要”，残酷而又冰冷。
力帆、华泰、众泰、华晨、猎豹、铃木、雷诺、一汽马自达等等，那些曾经在中国车市大放异彩的品牌，都在近年黯然离场。
在讨论2021年车市中，那些大车企不断攀升的销量时，我们不应忽视一个数据。乘联会数据显示，2021年乘用车批发销量为2110万辆，同比增长6.7%。也就是说，相比疫情反复的2020年，2021年的车市并无太大增幅。
相对平稳的销量“大水池”，上游玩家“鲸吞”，下游玩家注定只能“口渴”。到2022年底，这些市场大玩家拿到更“漂亮”的数据时，排名末尾的玩家也许同样需要面临可能被淘汰的命运。
汽车制造业是一个规模效应显著的行业，那些生产规模越大的车企，在零部件成本、物流成本、研发成本分摊上才会更有优势。未来的车市排行榜，由于生产规模所带来的马太效应，将会愈发明显。抢占了更多市场的大车企，在研发、市场、市场等方面有着更充足的费用支撑。
还会有哪些车企，加入百万年销量的第一集团？有哪些车企会“退场离去”，一切还要等待2022年的车市成绩单。
潇湘晨报记者胡雄
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原文地址《
车市2021丨百万级销量车企创新高》发布于2022-1-25
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