峰哥博客
11月,国产C级车的累计销量为66464辆,与去年同期相比下滑7.43%,环比上个月增长1.37%;前11个月的累计销量为659389辆,同比增长16.28%。相比2019年的同期数据,国产C级车在11月的销量增幅为25.63%,前11个月的销量增幅为18.82%。
ABB和比亚迪在该细分市场延续着“ABB+B”的头部四强格局。其中,奔驰E级蝉联单月销量冠军;奥迪A6L和宝马5系正向该细分市场的年度“一哥”发起最后的冲刺,两者的累计销量仅相差750辆,竞争愈发胶着。
11月,国产C级车的累计销量为66464辆,与去年同期相比下滑7.43%,环比上个月增长1.37%;前11个月的累计销量为659389辆,同比增长16.28%。记者参考了2019年同期数据:国产C级车在11月的销量较2019年11月增长25.63%,前11个月的销量增幅为18.82%。
其中,以奥迪、奔驰、宝马(ABB)为代表的高档车品牌,和该细分市场的新贵——比亚迪,延续着“ABB+B”的头部四强格局。数据显示,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品(含新能源车型),在11月的累计销量达38654辆,占该细分市场份额的58.16%;前11个月销量合计为430350辆,占比65.26%。比亚迪汉在11月的销量为12841辆,占比19.32%;前11个月的累计销量为103964辆,占比15.77%。
奔驰E级
三强之中,奔驰E级蝉联单月销量冠军,其累计销量排名第三。数据显示,11月,奔驰E级的销量为13276辆;1-11月的累计销量为122769辆。燃油车维持稳健表现的同时,奔驰E级新能源车型也晋升细分市场前十。11月,E级新能源车型的销量为1641辆;1-11月的累计销量为4994辆。
宝马5系
相比之下,来自德国的两位“老乡”——奥迪A6L和宝马5系,正向该细分市场的年度“一哥”发起最后的冲刺。数据显示,11月,奥迪A6L、宝马5系分别销售12343辆、8924辆,分列第三、四位;1-11月,两者的累计销量分别为138039辆、138789辆,仅相差750辆,竞争愈发胶着。
奥迪A6L
随着新能源汽车成为大势所趋,宝马和奥迪还加速推动旗下新能源产品对该细分市场的开拓。数据显示,11月,宝马5系新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为2014辆、456辆,前11个月的累计销量分别为21750辆、4009辆。
而比亚迪正是凭借旗下新能源旗舰车型——汉的热销,不仅实现了在国产C级车市场的突破,而且还成功地推动着品牌向高端进化。数据显示,1-11月,汉的销量已突破10万辆关口,具备了与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L叫板的规模基础。
比亚迪汉
更为引人关注的是,在比亚迪汉等高端车型的带动下,比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元,不仅领先国内主流汽车品牌,而且几乎追平海外与合资品牌。据国信证券信息显示,近10年来,比亚迪乘用车的单车均价增长了近2.5倍,2020年单车均价约13.52万元。
红旗H9
就在比亚迪汉打破ABB对于国产C级车市场垄断格局的同时,红旗H9正不断筑牢自身对于二线阵营的领先优势,其单月销量已经与其他二线产品拉开了约1500辆的差距。数据显示,11月,红旗H9的销量为4655辆;1-11月的累计销量为36844辆。
面对新进势力的强劲表现和ABB的稳定发挥,处在市场中段的传统产品只能奋力抵抗,以确保自身在国产C级车市场中还有一席之地。数据显示,11月,沃尔沃S90、福特金牛座、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、大众辉昂的销量分别为3114辆、2421辆、1965辆、926辆、239辆;前11个月的累计销量分别为30540辆、16628辆、15666辆、6659辆、6775辆;尽管销量相比此前没有大幅波动,但其市场份额明显被压缩,在细分市场中的位置也明显向“尾部”滑落。(中国经济网记者 王跃跃)
来源：中国经济网 王跃跃
文章如无特别注明均为原创！
作者:
F_Robot，
转载或复制请以
超链接形式 并注明出处 峰哥博客。
原文地址《
跃跃御市：E级蝉联11月销冠，A6L与5系争夺年度“一哥”》发布于2021-12-17
若您发现软件中包含弹窗广告等还请第一时间留言反馈！
