峰哥博客
皓影e+是款插电混动车型，留有充电接口支持充电。购买皓影e+，且在停车位上装上充电桩好处显而易见：日常上下班，一天一充，出行完全可以用电；需要长距离出行，可以用油，没有里程焦虑。
EV+HEV，HEV百公里油耗4.6L
连续几年，广汽本田都在进行锐·混动车型油耗挑战赛，皓影锐·混动一箱油跑出了2321.1公里的成绩。日常生活，驾驶皓影锐·混动，一箱油不能跑那么远，但八九百公里还是有的。插电混动是在混动基础上再提升，增加了纯电驱动，一箱油跑1000公里再轻松不过。如果说，有一种技术，将“电”和“油”的优势整合并发挥出来，那无疑是插电混动。
当然，插电混动不是没有缺点。相反插电混动的缺点还比较明显。相比于纯电动车型，插电混动多了汽油发动机；相比于普通汽油车，插电混动又多了三电系统；而相比于普通混动车型，插电混动电池容量不小，售价不低。
优点和缺点都明显，那插电混动车型还值不值得买？答案是：得分车。同样是插电混动车，某些的表现是“有电猛如虎，没电油老虎”，有的则是“有电，零油耗；没电，低油耗”。如果是前者不推荐买。只有后者才能放心购入。而皓影e+显然属于后者。
皓影e+纯电续航是85公里，纯电模式下油耗为零。如果有条件“一天一充”，那上下班基本不需要用油。需要指出，当电量低于20%时，系统会自动切换成混动模式。混动模式下工况油耗只有4.6L/100公里。从中可以看出，皓影e+是“EV+HEV”的结合，而非“EV+汽油”。不要小看这点，这能够最大程度的降低二氧化碳排放，进而为双碳目标达成做出贡献。
底盘进行了专门的调校
让我比较意外的是，纯电模式下，皓影e+的的加速、制动，接近于汽油车，没有提供扰人的单踏板模式。用简单的话来说，就是加速没那么“急”，刹车没那么“狠”。除了纯电模式，皓影e+还提供混动行驶模式和引擎行驶模式。三种模式切换，由系统来完成，驾驶者无需分心。切换时无需停车；切换中没有任何的卡滞和顿挫。不给用户使用带来麻烦，这一日系车的设计理念，在皓影e+上，有了新的演绎。
有人说，增程式插电混动是更加环保的技术。因为发动机不用于驱动车辆，而只是用来发电。然而，诸多事例表明，高速行驶时用油要比用电更加的高效、节能。这也就可以理解，皓影e+会提供引擎行驶模式。
在驾驶质感上，相较于普通版和锐混动版，皓影e+还是有明显不同。归结起来，开起来“重”了一点。一方面，车辆总质量增加了不少，不仅因为三电系统增加，还因为车身部署了许多高强度材料。另外一方面，工程师对底盘进行了专门调校，提升了安全性。之于用户这种加“重”的驾驶感觉，非“笨重”而是“稳重”。让家人坐在一辆更为“稳重”的车厢内，那显然是更好的一件事。
不用担心安全，皓影e+通过企业内部的测试，保证能在C-NCAP获得5星。与此同时，皓影e+还搭载Honda SENSING（安全超感）系统，采用毫米波雷达和单眼摄像头，自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，提升行驶安全性。
增加了三电系统，并不是以降低车厢空间为代价。一方面，广汽本田采用更薄的电池包，另外一方面，将电池包安装在地板下。皓影e+后备厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L，放得下4个高尔夫球袋。
车天下点评：
坦白讲，驾驶皓影e+没有太多的惊喜。在我看来，可靠、耐用、安全，这是汽车作为移动出行工具，必备的属性，甚至是前提。能够将科技感十足的插电混动车型，在驾驶、使用环节，变得“平淡”，让用户用起来放心，皓影e+做到了。不出意外，这种理念也将贯穿到广汽本田后续的电动化车型上。电动化，只有成为移动出行一部分，不张扬，不起眼，那才算得上真正的成功。最后，回答“现在买车，买油车还是买电车”这一问题，答案是：可以不做选择题。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：李光曼
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原文地址《
试驾｜买“电车”还是“油车”？皓影e+给出最新答案》发布于2021-11-10
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