峰哥博客
全球都在提“碳中和”，各国排放法规愈加严格的时代背景下，留给传统大排量超跑的生存空间正在变得越来越小。
可能正因如此，越来越多的豪车品牌将入门级超跑的动力总成，从之前的V8换成了V6，而为了进一步降低排放，混动系统也开始如影随形。但作为超跑品牌中的“扛把子”，法拉利给入门级超跑搭载全新V6混动系统这一行为，其对行业的影响也许比我们看到的还要深远。
一个入门级超跑全面转向V6+混动系统的新时代，开始向我们走来了。
10月14日，迈凯伦Artura在华上市的几天后，同样采用V6+混动的法拉利296 GTB也宣告在中国地区正式上市，官方指导价为298.8万元人民币，首批车主预计将于2022年底提车。要说命名这件事情，意大利人一直都在“文雅”和“直白”之间反复横跳，而法拉利就属于那种在命名上特别喜欢“直抒胸臆”的品牌。
前有以地名“加利福尼亚”命名的California，后有直译为“就是快”的812 Superfast。至于新车296 GTB，自然也很“直白”，“29”代表发动机排量为2.9升，6代表了发动机有6个气缸，而GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，即双门运动跑车。
至于设计，我们完全可以相信来自马拉内罗的设计师们，跃马本身就很少有设计得不好看的车型，而从ROMA、488 Pista、SF90等几款车汲取了设计元素，并整合出自己的一套外观语言的296 GTB，也完全符合绝大多数人对一台“超跑”的认知，运动、简约、帅气、耐看，同时又不那么激进。
当然，尽管设计并不算激进，但从车身上下各种空气动力学套件，你还是能够看得出这是一台猛兽，只是它平时把獠牙和利爪隐藏起来了而已。而一旦让它的动力真正宣泄出来，你就会知道什么叫做“公路猛兽”。
作为法拉利首款采用V6涡轮增压发动机的公路跑车，296 GTB搭载了一台代号F163、2.9L排量的全新V6涡轮增压发动机。它创造性地采用了120°气缸夹角，让涡轮增压器放置在V型结构内部这一设想变成了现实，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
得益于发动机的120°V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器，这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时，还收获了更强悍的动力输出，663Ps（488kW）的最大马力比肩传统V8发动机，而221Ps（162kW）/L的升功率则创下了公路跑车内燃发动机功率系数的新纪录。
此外，296 GTB还是法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车。得益于最大功率167Ps（122kW）的电动机的加持，整车最大综合输出功率达到830Ps（610kW），这一数据与法拉利812 Competizione上所搭载的6.5L V12自然吸气发动机持平，而740N·m的峰值扭矩则盖过了812 Competizione，让人不禁赞叹科技进步的神奇。
不过296 GTB的纯电模式续航里程仅有25km，拿来日常代步算不上充裕。
如果对动力和性能有更高要求，296 GTB还提供Assetto Fiorano配置版车型以供选择。Assetto Fiorano配置版车型拥有大量性能提升组件，其中包括了重新设计的轻量化部件、碳纤维空气动力学套件、针对优化赛道性能打造的Multimatic减震器、米其林Sport Cup2R高性能轮胎等，能够让296 GTB在赛道中获得更强悍的性能表现。
从LaFerrari，到SF90，再到如今的296 GTB，法拉利可谓一步一个脚印，大踏步地迈向电气化时代。无论是2.9s的0-100km/h加速、7.3s的0-200km/h加速、330km/h的极速成绩，还是并没有打折扣的声浪表现，296 GTB都在用实际性能表现告诉所有热爱超跑的人们，虽然这不是一台纯燃油车，但它依旧是最能代表法拉利的中置后驱超跑。而法拉利张开怀抱迎接混动的行为，也许会影响更多的品牌，一起走进入门级超跑V6+混动的新时代。
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
文章如无特别注明均为原创！
作者:
F_Robot，
转载或复制请以
超链接形式 并注明出处 峰哥博客。
原文地址《
跟随时代的脉动，法拉利新上市的入门级超跑这一次如此不同》发布于2021-10-26
若您发现软件中包含弹窗广告等还请第一时间留言反馈！
