峰哥博客
图、文/ 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪
NVH性能一直是一项涉及多个学科、复杂繁琐、难以提升的问题，也是衡量一款汽车制造质量的综合性能力。9月17日，一场关于全新第二代GS8 NVH的技术交流会在广汽研究院举行。作为集结了广汽传祺最新、最尖端技术与研发实力的全新第二代GS8，其NVH性能表现到底如何？
针对NVH性能开发，广汽研究院建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。此外，广汽还拥有整车NVH性能开发专用路面，用于测试调校整车动力传动NVH、路噪、风噪、异响等整车NVH性能。
专家现场解释，全新第二代GS8的NVH表现，首先从整车隔音开始。全车覆盖了42处隔吸音材料，在32处关键部位设计了声学隔断，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。
其中，前围部位采用了高性能的隔音垫，底盘则采取了全包围底盘下护板设计，并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化，打造出了“密不透风”的整体隔音。
为了降低风噪，全新第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计，在高速行驶工况下的实际体验中，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪性能达到同级车型最好水平，在车辆高速行驶时也能尊享静谧空间。
此外，在钜星底盘的赋能之下，全新第二代GS8路面表现突出了柔韧平顺的舒适性，底盘采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振；同时通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感。
在实际的行驶粗糙路面测试中，以60km/h通过粗糙路段时，车内噪音仅为59.5dB，做到了全方面隔绝噪音。
除了车外噪音外，如何减少来自车辆本身运行时产生的振动、噪音同样是提升NVH性能的重点之一。
据介绍，早在全新第二代GS8开发之初，在整车异响性能开发上，广汽就已经引入国内领先的异响仿真技术，这项技术能将采集得到的真实路面载荷输入整车有限元模型，通过分析对存在异响风险的结构设计进行优化，实现整车开发阶段异响性能目标。
由此，新车异响性能较第一代GS8显著提升，在怠速情况下，座椅振动量级仅为0.06m/s^2，远远低于人类不易觉察的座椅振动量级0.1 m/s^2。
其次是发动机部分的优化，使用了领先同级关键技术的树脂齿轮双平衡轴设计，有效消除发动机的二阶振动，同时，降低齿轮撞击音和啮合音，并对配气机构进行优化，应用进、排气双VVT、中空充钠排气门、滚子摇臂、液压挺柱等组成的配气机构，保证了系统的静音、可靠、高效。
来源 | 羊城晚报 羊城派
编辑 | 王丹阳
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
广汽传祺全新第二代GS8技术解密》发布于2021-9-23
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