滴滴货运进军货运市场，手握这3张“王牌”，不容小觑

2020下半年以来，沉寂多时的货运赛道热度猛增。滴滴货运进场不足1年新开十余城，在订单数量方面也是取得了十分不错的成绩。依靠滴滴积累下的技术优势，滴滴货运在货运行业被赋予众望，也被众多消费者认为滴滴货运的出现能为货运行业整体向好发展提供新的动力。

一方面是看起来异常热闹的货运市场。作为物流行业的重要赛道之一，同城货运早在2012年前后就开始受到资本关注，从中国货运市场总体规模和需求量来看，同城货运绝对是门市场广阔的生意。5亿美元、17亿美元、30亿美元，大规模资本再次涌入，头部企业纷纷携资跑步进场，谁有可能成为下一个货运版“滴滴”?

另一方面是这份异常热闹背后的问题，近期就有文章剖析同城货运的三大“怪象”：第一，规模已经超万亿，但品牌渗透率低。第二，口口声声说服务，但用户投诉率奇高。第三，企业口碑比较差，融资照样有办法。这些“怪象”反映的正是目前同城货运领域各品牌野蛮生长的现实情况。

可见同城货运并不是资本加速就可以实现一统江湖的商业，技术的革新和需求标准化才是最需要解决的问题，谁能解决用户需求标准化的问题，才有可能成为市场需要的第三方平台，否则仍只是一个较大的渠道商而已。

那么滴滴货运又有何种优势，能做好货运这件事呢?滴滴货运的优势主要在以下三个方面。

首先，用户基数优势明显。根据可查的报道能够得知，目前滴滴活跃用户达到了4亿的规模。这个体量是十分庞大的，滴滴货运依托滴滴的用户地盘，对于快速占领市场有着绝对的优势。

整个货运市场规模足够庞大且极其分散，据艾瑞报告，2018年整车货运市场规模3万多亿元，零担1.6万亿元，同城货运9192亿元，车货匹配规模近万亿元，这4个不同的细分市场可达万亿元，远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场。市场规模如此之大，滴滴用户基数更是如此之大，两者对于滴滴货运来说是绝好的机会。对这部分用户进行用心转换，自然不用担心像其他货运公司那样遇到缺少用户的尴尬境地。

其次，无论是送外卖、拉货还是载客，面对的消费者群体是一致的，中间环节最根本的区别在于供给端，即运输工具和驾驶员这2个必要因素。滴滴货运招募货车司机利用车货匹配的共享模式，充分整合社会运力资源，以便规模化解决供给的问题。