峰哥博客
2021年已经过完一大半，从去年开始，迎来分化的合资品牌，正进行新一轮的“优胜劣汰”和“兼并重组”。
8月24日，据马自达（中国）官方网站，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）发布联合声明称：待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业（以下称“（新）长安马自达”）。
三方出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%，（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。
马自达方面表示，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
分析认为，最近两年，在中国新车总量不再高速增长、二手车急剧增长的情况下，合资品牌都遇到了消费升级的挑战。除了市场环境变化，合资车企压力来自竞争对手。同样是最近两年，中国品牌、造车新势力发展如火如荼，吸引了大量年轻人的关注，而这些年轻人中，有一大部分是合资品牌的潜在用户。
事实上，不仅“两马”存在销量不增的情况，东风悦达起亚、北京现代、东风标致、东风雪铁龙等二线合资品牌也按下了“暂停键”。更让这些二线合资品牌感到压力的是，不知何时，才能走出低谷，重新占领年轻人的心智。因为，强者恒强、弱者恒弱的“马太效应”在中国汽车市场上越发凸显。
记者了解到，过去三年，先后有长安铃木、长安标致雪铁龙、东风标致、东风裕隆“退出”。虽然“退出”方式有多种，或出售，或转让；但都难以掩盖“退出”的事实。这一系列事件也表明，在接下去激烈竞争的中国车市，二线合资品牌必须有好的应对手段。“抱团取暖”，是不是好方法？现在还不得而知，但有一点可以肯定，可以提升企业实力，让企业有更为充沛的资金、产品来应对市场的变化。
如今快速增长的窗口期已经关闭，在从增量市场向存量市场的转化过程中，对于合并之后的“二马”来说，需要找到切实有效的措施来打破“销量难以增长”的魔咒。是产品吗？不全是！除了产品，还需要对品牌定位、渠道和营销方式，进行重新地梳理。好消息则在于，合并之后，“两马”的粉丝不用再“两看相厌”，成为了一家人，能一起为品牌发展“摇旗呐喊”。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力广州日报·新花城编辑 麦晓颖
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原文地址《
“两马”合并落地，马自达在华业务迎来最大程度优化》发布于2021-8-26
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