杭州一景区外，司机总是被拦车加水！4个党龄加起来100岁的老男人镇住了“夺命坡”

建德、浦江交界之地的野马岭风景区，山势险峻、怪石嶙峋，一座美女峰直入云端，更让游人心驰神往。

然而美女峰下有“洪水猛兽”，一条8公里长下坡长久背负着“夺命坡”的骂名，曾经让多少家庭支离破碎，司机望而生畏。

有四位平均年龄57岁、党龄相加正好100岁的老大哥，他们样子平平无奇，甚至不大会用智能手机，很像我们的老爸、大伯，却在这里一站8年多，用他们的铜枝铁干守护着南来北往的过路人，真的像极了四棵“迎客松”......

马岭隧道口，总有司机被拦车加水

党龄加起来100岁的4个老大哥，一站8年多

台风“烟花”在海上生成的第二天，杭州还是热得有点“出格”，即便是深夜和凌晨，空气中也带着一丝灼热感，让人觉得浑身黏腻。

凌晨1点的210省道马岭隧道口，一辆13米长的重型货车在玻璃钢瓦搭建的简易值班室前停下，司机推开车门，在发动机的轰鸣声中扣响了值班室的窗户：“师傅，加水的钱怎么付？我找来找去，也没看到收钱的二维码。”

值班室里的人打开窗子，打量着司机。司机看着40岁出头的年纪，面生。“你是第一次来吧？”值班室里的人爽利地说道，“免费的，不要钱！”

“还有这么好的事情？”司机抓抓头皮，笑脸上露出几分惊讶。

这天值班的人叫曹世强，今年60岁，是一名交通安全劝导员。在这个看着像工棚的值班室里，像曹世强这样的劝导员还有60岁的任承龙、54岁的任仕忠，以及54岁的邱和平——4个老哥们儿都是党员。“我的党龄是26年，还不是我们当中最长的。”曹世强说，任承龙和任仕忠都有30年的党龄，邱和平党龄最短，也有14年了，“你算算看，我们的党龄加起来，是不是刚好100年？”

扎在马岭隧道口，4个劝导员每天干的活基本上能用两句话来概括。第一句是“前面长下坡，车子加水”，第二句是“等下一定要开慢点，注意安全”。前一句是把那些重型货车拦下时说的；后一句则是等车子加完水，放行时说的——八年多，日复一日，都是如此。

41天内两起特大亡人事故

“老村长”走马“夺命坡”

马岭隧道位于杭州西南S210省道建德30公里处，距离主城区约120公里，正处野马岭美女峰的山腰，地势险峻。由于隧道连接着建德与金华浦江，来往的重型货车颇多，而司机们对于这里最深刻的印象，就是出了隧道后就有一个长下坡。跑长途货运的圈子给这个长下坡起了一个让人背后发凉的名字——“夺命坡”。

“隧道一出来就是七八公里的连续下坡弯道。”7月19日上午10点多，任承龙顶着日头，依次登记着过路货车的基本信息、司机电话、到发地，“你看，这些车子长度基本都超过10米，载重超过30吨。有的司机没有走长下坡的经验，不停踩刹车，制动轮毂温度太高了，刹车就容易失灵，要闯大祸的。”

“闯大祸”这句话，绝对不是用来吓唬不听劝的司机的。2013年4月至5月，短短41天内，这条“夺命坡”上就发生了两起特大事故，共8人在事故中丧生。“第二起事故发生的时候，我刚好在家门口，看到烟很大，还以为是有人家里起火了，跑过去才知道是两辆大车撞在一起，烧得黢黑，车上的人都没能逃出来。”任承龙说。

为了杜绝事故隐患，建德市公安局于2013年牵头在马岭隧道口设置了交通安全劝导站，招聘劝导员对过往司机进行安全提醒，有着20余年村干部经历的“老村长”任承龙成了站里第一个劝导员。

之后，任承龙找来了同样当过村干部的姚台志和任仕忠一起干，再后来，曹世强也“入列”了。4个劝导员分成两组，每天两班倒，每班12小时，没有双休和节假日，无论寒暑，成了美女峰下穿着制服的“迎客松”。

刚开始总被骂“神经病”“搞事情”

闯祸的通常很多是老司机

2013年5月25日，交通安全劝导站成立了。说是劝导站，可当时任承龙他们手头上有的，仅仅是一把遮阳伞和一张借来的餐桌。“刚开始真的是难啊，我们每个人脖子上挂一个哨子，大老远就开始拦车，让司机停一停，慢点开。”任承龙说，“有的司机觉得我们莫名其妙，觉得我们搞事情，什么‘神经病’之类的，要骂的。”

但他们知道，这些年大大小小的事故，出事的有很多就是自诩老司机的。

劝导站在“上无片瓦”的条件下试行了个把月，交警大队认为应该为过往货车提供加水服务，可难点在于当地没有水源。任承龙带着老兄弟们爬到山上，终于找到了一眼山泉，然后在山坳处建起了一个蓄水池，再装上过滤网，用水管把泉水引到了劝导站。这下，提供加水服务的条件成熟了。

到了2014年下半年，劝导站的“脸”变了，活动板房建了起来，内部还划分了休息室、仓库等功能区域，交警大队还送来了办公桌、柜子、椅子、高低铺。劝导站的模样越来越“正规”，到如今，站里还添置了一台尾气处理液自助添加器。“是企业赞助的，半年前刚刚装的。”曹世强说，“司机有需求，我们也想尽量多方便他们一点。”

“夺命坡”变“脸”了

过往司机脸色也变了

劝导点服务功能的变化与过往司机脸色的变化是同步的，这一点，连附近村民都能看得出来。7月19日下午1点多，一对夫妻拎着半个切好的西瓜，走进了劝导站。“哟，你们有客人啊，早知道我多带点西瓜来。”拎着瓜的大姐笑眯眯的，嘴里说的是浦江方言。原来，马岭隧道两边的村子虽分属杭州、金华两地，但村民之间亲缘、朋友关系紧密，劝导员和村里人一样，都会说浦江话。

“他们不容易哦，在这里8年多了。”陪老婆来送瓜的大哥憨厚地笑笑，“我不会说话，也不知道怎么去讲他们到底怎么不容易。但是你可以看看嘛，他们几个老大哥，也不求什么收入补贴之类的，每天管着那些大车子，一辆接一辆的，不到凌晨两三点没有觉睡的。不管什么时候，那些大车司机都很自觉地来登记、加水，这还不能说明他们对老大哥们的认可吗？”

村民所见劝导站的繁忙，可以用这样一组数据来量化描述：过去7年中，劝导站每天劝导车辆200辆左右，总计劝导车辆超过51万辆次。同时，还有一个数字能说明劝导站工作的实效：2014年至今，劝导站值守路段仅发生亡人道路交通事故4起。“夺命坡”也在“变脸”，它不再“面目狰狞”，同样的8公里下坡路，早已不再“陡峭”。

2017年，建德交警在全市16个乡镇、70个村推广马岭隧道交通安全劝导站值守危险路段的经验，目前已建立了18个乡镇交管站和256个交通安全劝导站，全市道路交通事故死亡人数连续3年大幅下降。对于马岭隧道口的4位老大哥来说，这是一种莫大的鼓舞。