一线观察：“芯荒”引“车荒” 一汽-大众借体系力破局

“合资品牌受芯片短缺影响比较严重,表明它们的经营模式存在弊端,尤其是固化的采购体系”,崔东树说。不过,不同品牌的表现又不尽相同。在东风标致等合资品牌经销商尚不能保证热销车型的基本供应时,一汽-大众却能够通过调节手段,维持主销车型的供应以及终端优惠的稳定。崔东树认为,“一汽-大众在中国市场的根基深厚,其构建的更完备、更多元的体系能力,让自身拥有更强的抗风险能力。”

始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”,如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内,芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后,如今已传导至市场终端,打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了自主、合资、高档、新能源等品牌的4S店,对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。今天推出第二篇——一线观察:"芯荒"引"车荒" 强势合资品牌借体系优势破解。

没有现车、车型不全、排队预订、优惠缩水……这是中国经济网记者日前在走访北京多家合资品牌4S店时得到的普遍反馈。市场终端所呈现的“车荒”,源于席卷全球汽车产业的“芯片荒”。

“‘缺芯’不断影响汽车厂商的生产节奏”,乘联会秘书长崔东树坦言。据乘联会数据显示,5月,国内乘用车产量同比下降2.6%;其中,合资品牌的跌幅高达22%。显然,合资品牌成为芯片短缺的重灾区;而生产受阻已经严重影响了终端销售。数据显示,5月,合资品牌的销量同比增长3%,远低于自主品牌的18%和高档品牌的13%。

4008 1.6T车型较为充足郭跃摄

记者在走访中发现,“缺芯”对终端销售的影响已经显而易见。一家东风标致4S店内,车型明显不齐全。据销售人员介绍,目前标致4008 1.6T车型有现车,优惠幅度为2.27万至2.77万元;1.8T车型需要预定,预计7月中旬才能到货。

昂科威S仅有一台现车郭跃摄

在一家上汽通用别克4S店内,“昂科威S目前仅有一台现车,预定后到货的周期大概1个月左右;新车的优惠幅度基本稳定在4.5万元左右” ,一位销售人员对记者说。

逍客仅白色有现车郭跃摄

对于日系品牌4S店来说,“缺芯”的影响更为明显。一家东风日产4S店的销售人员表示,旗下热销车型逍客现在仅白色车型有少量现车,别的颜色都要预定,预定周期大约1个月左右。同为走量小型SUV的广汽丰田CH-R,“连展车都没有了,预定后需要等待1个月左右才能提车”,一位广汽丰田4S店的销售人员说。

一汽马自达和长安马自达车型同店销售郭跃摄

在一汽马自达4S店内,销售人员主动向记者表示,“一汽马自达和长安马自达车型已经同店销售;其中,长安马自达面临的‘缺芯’问题更为严重,旗下主销车型CX-5和昂克赛拉等皆受波及”。据他介绍,尽管CX-5目前优惠幅度稳定在2.8万元,但能否提现车却由颜色和配置决定。一汽马自达CX4的情况也不容乐观,目前只剩一台现车了,现金优惠3万元。

皓影只有三辆现车郭跃摄　

终端市场的“车荒”以及交付周期的延长,让不少经销商不得不缩减优惠。“皓影的优惠幅度确有回缩,而且估计今年内优惠幅度也不会再扩大了”,一位广汽本田4S店的销售人员透露,“生产端芯片短缺,让厂家不能确定具体的排产计划,这导致我们也不能保证到货时间,所以‘缺车’是整个市场的普遍现象”。据他介绍,店里的皓影现在只有一辆白色汽油版和两辆黑色混动版,共计三辆现车;其它颜色、配置都要预定,到货时间也不能确定。

事实上,生产端的“缺芯荒”不仅影响了终端价格的稳定,更导致一些热销车型的销量出现大幅波动。高调夺走4月SUV销量冠军头衔的本田CR-V,在5月仅售出18787辆,排名滑落至第5名。崔东树直言不讳地表示,“本田CR-V的销量快速滑落,主要就是受芯片短缺影响。”

“合资品牌受芯片短缺影响比较严重,表明它们的经营模式存在弊端,尤其是固化的采购体系”,崔东树向记者表示,“合资品牌在零部件采购过程中,大都由总部统一调配,这导致它们面对‘缺芯’难题时,不能因地制宜地采取更为有效、主动、独立的方式去寻找外部资源”。

白色探岳现车比较充足郭跃摄

不过,不同品牌的表现又不尽相同。在一些合资品牌经销商尚不能保证热销车型的基本供应时,一汽-大众却能够通过调节手段,维持主销车型的供应以及终端优惠的稳定。崔东树认为,“一汽-大众在中国市场的根基深厚,其构建的更完备、更多元的体系能力,让自身拥有更强的抗风险能力。”

记者在一家一汽-大众4S店内发现,其不仅有充足的展车,而且还能继续做特价购车活动。据销售人员介绍,“目前店里的白色探岳现车比较充足,没有现车的车款在预定后3周左右的时间里也可以提车。此外,店内目前有三台探岳正在搞特价车活动,其现金优惠达5.1万元,还有9千元的置换补贴,综合优惠可达6万元;普通探岳车型的现金优惠也有4万多元,置换补贴同样可享9千元。”