峰哥博客
在京藏高速那曲至羊八井段，火车正在穿梭由中铁城投承建的跨青藏铁路特大桥（2021年5月30日无人机拍摄）。受访者供图
川藏公路曾是中国最险峻的公路，不少司机对通麦这个名字不陌生。位于林芝市波密县与林芝市区间的通麦，短短10多公里，过去时有车祸发生，遇到泥石流等自然灾害，甚至可能堵车数天。如今隧道贯穿山体，桥梁横跨峡谷。
通麦特大桥跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。2015年12月正式通车的通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，主塔高59.5米，结构形式在全国罕见。
“世界屋脊”不再遥远。公路、铁路的桥梁和隧道穿越绵延山谷，货车川流不息、自驾游客络绎不绝，激活了“世界屋脊”的人气和经济活力，唤醒冰封的高原。
拉萨至林芝铁路山南市境内的桥梁（2020年4月5日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
近年来，随着旅游业发展，川藏公路已成为“流动的市场”，越来越多高原农牧民不仅享用到更好的生活必需品，也吃上了旅游饭。
林芝市波密县古乡家庭旅馆酒店达48家，参与旅游业的群众达200余人，旅游业收入达到农牧民人均收入的40%以上。
“为经营好民宿，我尽量多与外地游客交流沟通，了解需求不时改进，并努力学习普通话，如今是越说越好。”波密县古乡巴卡村村民次仁拉姆说。
林芝至拉萨高等级公路米拉山隧道（2019年4月26日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
数据显示，“十三五”期间，西藏累计接待游客15763.26万人次、旅游收入达2125.96亿元，是“十二五”同期的2.3倍和2.4倍。截至2020年，西藏农牧民通过直接或间接方式参与乡村旅游就业8.6万人（次），年人均增收4300余元。
2020年底，西藏公路通车里程达11.88万公里，乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%，全区所有县（区）和476个乡镇、2050个建制村通了客车。中国政府正加大对西藏投资，目前遍布雪域高原的桥梁、隧道建设如火如荼。
川藏公路昌都至林芝途中一景（2019年5月16日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，设计时速120公里，共设桥梁145座，其中特大桥7座，今年即将建成通车，那曲至拉萨将缩短至3小时左右。
拉萨至林芝铁路全长435公里，桥隧比高达75%，全线47座隧道、120座桥梁，预计将于今年7月1日前通车。
今年5月，历时近7年建设的派墨公路全线贯通。全长67.22公里的派墨公路，穿越多雄拉雪山，到达墨脱县背崩乡，是第二条通往墨脱的交通要道，计划于2022年底前竣工通车，届时林芝市区至墨脱县的公路里程将由原来的346公里缩至180公里。
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
见证“西藏速度”：道桥建设激活“世界屋脊”活力》发布于2021-6-4
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