峰哥博客
测试一辆汽车安全与否，一是靠“撞”，二是靠“拆”。通过实车碰撞测试，可以观察车身是否变形、安全气囊是否打开、车门是否能否顺利开启，也可以看到车辆是否漏油着火，车内乘客哪些部位受冲击力最大。而通过“拆车”，可以看到平时看不到的细节，比如车身框架的用料、选料的选择和防护装置是否齐备，还比如碰撞之后钣金件的变形情况。
既“撞”，又拆；拿下“C-NCAP五星”碰撞测试成绩之后，再公开进行“拆解”……只有对汽车安全有自信的学霸车型，才敢如此“操作”，而广汽传祺GS4是最新一款。
记者了解到，4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布，传祺GS4凭借91.0%综合得分率，获得五星安全评价。5月19日，广汽传祺携手中汽中心，对碰撞试验车辆进行直播拆解，并对碰撞表现进行多维度专业解读。据介绍，此次拆解分为三部分。分别为，正碰拆解+侧碰拆解+偏置拆解。
在“正碰拆解”环节，记者留意到：前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态，发动机舱/前纵梁内侧与下侧处于有效吸能状态，A柱没有肉眼可见的变形；碰撞后对驾驶室内有无明显冲击，尤其是假人的脚部空间几乎没有太大变化。
在拆车现场，来自汽车行业的三位专家对此进行技术解析。归结下来，传祺GS4采用GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%，乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢。在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能。
而在“侧面拆解”环节，则可以观察到“车门内钣金的变形情况”“碰撞后B柱外侧及下槛整体状态”和“B柱与下槛内高强度钢材状态”。
据分析，为将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，传祺GS4车门双倒八字结构设计，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。该技术已申请发明专利。
“40%正面偏置碰撞”这是碰撞测试中，最难拿高分的项目之一，也是实际道路行驶常见的交通事故情形之一。在CNCAP碰撞厕所中，在这一环节，传祺GS4得分是18.353分。碰撞测试结果显示，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。
通过拆解，可以看到，车辆遭遇“40%正面偏置碰撞”后，碰撞变形和全正碰基本一致，保持了整个乘员舱的完整。在车身侧面结构中，超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构形成了坚固、安全的笼式车身结构。
与此同时，乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形, 保证驾乘人员乘坐区域不发生明显变形，同时匹配稳健的约束系统设计，确保驾乘人员碰撞后的安全。
“我不怕花钱，就怕花了钱得不到与之匹配的产品品质。”这是当下诸多具备购买力的年轻消费者的消费态度。CNCAP五星成绩，是对传祺GS4安全性和品质的强力背书。但仅有这一成绩，还是略显单薄。
显然，广汽传祺要通过“公开拆解”，进一步突出安全设计高、用材充分的品质形象。同时，也用实际行动表明，“品质传祺”不是噱头，而是已经化为实际行动，体现在量产车上。
文/广州日报·新花城记者 周伟力图/广州日报·新花城记者 周伟力广州日报·新花城编辑 钟达文
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
“撞”出C-NCAP五星还不够？干脆拆开给你看吧》发布于2021-5-20
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