峰哥博客
一般来说，企业出现亏损是再正常不过的事情，几乎每天都有企业面临亏损，甚至在破产的边缘不断徘徊。国企、央企这类企业也会亏损？答案自然是肯定的，作为消费者熟知的“两桶油”，是名副其实的大型央企集团，去年上半年就合计亏损了500多亿。
然而，这还不算什么，另外一家央企集团更是直接半年亏损了900多亿，比“两桶油”的亏损还要多，这家央企就是国铁集团。去年的半年时间，国铁集团的营业收入高达4000多亿元，但是净利润却亏损955亿，相当于一天就亏损了5.3亿元。
半年亏损955亿，14亿人养不起“它”？4000亿收入去哪了？根据发布的业绩报告来看，利润巨亏主要还是因为疫情的影响，铁路客运量急剧下滑，客运收入直接跌去了一半以上，整体业绩损失很大。
就连被称为国铁集团“现金奶牛”的京沪高铁，去年上半年的利润都下降了90%，当然，京沪高铁实现了5亿元的盈利，利润保住了，但是和往年相比下滑严重。京沪高铁预计2020年净利润在30-34亿左右，同比跌幅高达70%。
如今，国铁集团也发布了2020年的业绩预测，预计2020年净亏损82-91亿元，跌幅同样在70%左右。所以，尽管下半年亏损面大幅收窄，但是国铁集团2020年亏损已成定局，事实上，有媒体报道称高铁集团亏损已是常态，这些年的亏损早已超过万亿。
北京交通大学城镇化研究中心主任赵坚表示，中国14亿人都养不起高铁，高铁的票务收入都不够还利息。事实真的是这样吗？半年亏损955亿，专家直呼14亿人养不起高铁，那么高铁究竟有多“贵”？
根据公开资料显示，京沪高铁总投资超过2200亿元，一公里的造价为1.68亿元，沪杭高铁一公里的造价更是高达1.84亿。如果按照1公里1亿元的造价来算，那么目前中国高铁仅仅在铁路建设方面的成本就已经超过3.5万亿，这还没有包括后期的维修、电力、设备购买、人力等成本。
与此同时，建设高铁的钱从哪里来？动辄百亿、千亿的投资不是小数目，大部分都是向银行贷款，然而国铁集团每年向银行支付的利息就是一大笔资金，每年的利润还真的只能用来支付银行利息，而且不一定够。
不仅如此，你知道国铁集团有多少员工吗？不是几万或者几十万，而是200多万，是目前员工数量最多的央企，200多万员工每年的薪酬开支更是需要一大笔资金。总之，国铁集团不仅要贷款造高铁，还要支付多个方面的开支成本，亏损是不可避免的。
此外，国铁集团在全国下设18个铁路局，其中有60%以上都处于亏损状态，只有京沪高铁、沪杭高铁等为数不多的几条高铁线路实现了盈利。
尽管如此，我国还在不断建设高铁，未来15年内我国的高铁里程要达到7万公里，是现在的2倍左右。明明每年都在亏损，为什么还要不停地投资建高铁？原因其实很简单，要想富，先修路，高铁可以带动线路周边地区的经济发展。
据研究显示，高铁每投资1亿元，就可以拉动周边地区的GDP增长接近2亿元，总投资1166亿元的武广高铁，可以拉动周边GDP增长2300多亿，京沪高铁更是可以拉动周边地区GDP增长4000多亿，高铁对沿线城市经济发展带来的效果是显而易见的。
从产业链的角度讲，高铁的建设可以拉动机械、建筑、电力、冶金、计算机信息等多个行业的发展，中国高铁需要的零部件由全国500多家企业提供，可以直接拉动超过万亿元的产业链。更何况，全国新增的高铁每年还为增加就业做出了很大贡献。
来源：至味财经
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原文地址《
6个月亏损955亿，专家表示14亿人养不起“它”，4000亿收入去哪了》发布于2021-2-24
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