伊朗披露误击航班细节：电台呼不通，10秒决定176人的生死

1月11日，经过调查后的伊朗政府终于决定公布乌克兰航空公司PS752号航班8日在德黑兰坠毁的真相，革命卫队司令阿米尔·阿里·哈吉扎德将军在11日下午的新闻发布会上承认PS752号航班是被革命卫队所属的防空单位使用防空导弹误击坠毁的，之后他对整个误击过程进行了详细的讲解。根据他公布的调查结果显示，事件发生的直接原因是肇事的防空单位对上通信不畅，在没能上报确认的情况下，误判航班为巡航导弹，贸然开火。

根据当地民众发现的9M331防空导弹残骸可以知道，肇事的防空单位为一辆革命卫队装备的俄制道尔M1近程自行防空系统，而据将军介绍这个防空单位是8日晚上刚刚部署到霍梅尼机场东北方的一个敏感军事目标的，该目标通过卫星照片可知是革命卫队的一个弹道导弹厂。PS752号航班当天晚点起飞50分钟，其航线刚好经过弹道导弹厂附近，而在它爬升的过程中，就被刚到位不久的道尔M1雷达捕捉到，此时双方距离19公里。

由于当天革命卫队对美军驻伊拉克基地发动了弹道导弹打击，而为了应付美军可能发起的报复，伊朗国内提高了战备等级。当天下午，伊朗国内各防空单位接到了美国人可能对伊朗发起巡航导弹打击的敌情通报，这导致当天晚上部署在导弹厂的这个道尔M1车组高度紧张。在道尔的搜索雷达捕捉到PS752号航班之后，系统配套的1L24-5（NRE）询问机未能对航班进行正确识别，此时按照标准作战流程，道尔的车长应该上报确认目标性质。

但悲剧的是此时电台不通。道尔M1本身配有两部R-163-50U无线电台，一部R-163-UD无线电接收机和一部数传设备。其中两部R-163-50U无线电台是单车作战时的主要无线通信设备，一部用于与营指挥车语音通信，另一部则与数传设备相连，用于与营指挥车数据通信。该型电台为超短波电台，属于直射波视距通信设备，不能像短波电台那样借助电离层反射进行长距离的超视距通信，而直射波通信则容易受地形地物影响。

车载搭配的鞭天线虽然便于机动通信，但却不利于保证远距离通信质量，理论上在通视环境良好，无遮挡的情况下，R-163-50U电台使用2米鞭天线的最大有效通信距离为20公里，而使用加长4米鞭天线时通信距离可扩展到40公里。但理论是理论，实际是实际，卫星地图上可看到，该部署点周边不远就有山和城镇等遮挡，对电台的通信质量必然会有影响，所以最后关键时刻呼不通是很正常的。另外，其实按照道尔系统的作战要求，若是执行要地防空任务，进入阵地后的第一时间是要立即架设有线通信线路的，架设过程中以R-163-50U电台通信为主，有线架通后则转入以有线通信为主，电台保持开机做备份。而为了有线架线速度能更快，一般在预选阵地建设时会预埋有线通信线路，导弹车到位后直接接上预埋的接口就行了。显然伊朗人是没有做这样的准备的，所以电台不通时，肇事道尔车组只能自行判断决定。

按照将军的说法，留给车组的判断时间只有10秒钟，因为道尔M1是近程点防空系统，对飞机的有效射程是12公里，所以目标很快就会飞出射程。此时肇事车组的车长应该是做出了他一辈子最后悔的决定：抓住开火窗口，把目标打下来。由于航班是未识别目标，所以操作手应该是在车长的命令下转入手动跟踪，之后在手动模式下发射导弹。随着两发导弹接连弹出发射箱，PS752号航班上的179人的生命走向了终点。

从上面哈吉扎德将军介绍的情况可知，此次悲剧的确如他所说，就是彻头彻尾的人为事故。不过究其根本其实还得归咎于伊朗国防力量畸形的结构：革命卫队和国防军两边自成一体。本来德黑兰的防空是由掌握中远程防空装备的国防军防空军负责，其在第三国技术帮助下是建设有完整的空情指挥体系的，而革命卫队不承担要地防空任务，所以手中防空装备不多，很可能没自己的体系。而从这次误击过程看，他们平常与国防军间也应该没什么交集。

防空军有自己完整的防空指挥体系

两支联系不强的力量同时在德黑兰执行防空任务，这就必然导致混乱的发生，革命卫队这些零散的防空装备得不到防空军的雷达信息支持，而防空军的指挥所也管控不到革命卫队的防空单位，可能连他们在干什么都不知道。事发后伊朗政府第一时间说是机械故障，可能就是询问了防空军后得出的结论，因为防空军各单位确实没开火啊，谁能想到德黑兰的革命卫队的这些二杆子这么虎，胆子这么大呢？

在11号的新闻发布会最后，哈吉扎德将军说伊朗军方将对武装部队一级作战过程进行改革，以避免类似的情况再发生。其实最好的改革就是把革命卫队这些与国防军重复的作战力量剥离，统一由国防军负责（本来也是人家的活儿），同一个装备体系，同一个训练体系和同一个指挥体系下，才能尽可能避免这种一地鸡毛的事情发生。不过这样的改革就会触动革命卫队的利益，必然引发争斗，所以最后的改革到底会搞成啥样，还是值得观察的。

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