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多彩贵州网讯(本网记者 石琳婕) 橘色外观，两节4米长的车厢，最高时速达60公里……这辆全地形极地车产自贵州詹阳动力重工有限公司，跟随国家科考队先后4次完成了南极科考任务。它结束了我国极地科考无国产大型运输装备的历史。
参加中国南极科考的詹阳重工全地形极地车
极地科考，面对全年平均气温在零下25℃的南极，极地全地形车的首要挑战就是极寒气候环境。
“低温环境下，普通车辆橡胶、钢铁等材质零部件将会发生‘低温脆化反应’，极易破损和断裂。”詹阳重工工艺技术研究院装配工艺研究所所长陈建华告诉记者，极地全地形车采用特殊材质和工艺，能在零下41℃至40℃的环境下工作，还能在零下50℃至70℃的环境中停放。其技术水平不仅填补了国内装备制造的空白，而且达到世界先进行列。
同时，车内必须能御寒保暖，保障科考队员的身体安全。为此，极地全地形车车门使用“三叉锁”设计，后车厢还有独立供暖加热器，提升驾驶室的密封性、保暖性，大大提高了司乘人员的安全。
在水中作业的全地形抢险救援车
贵州詹阳动力重工有限公司党委委员、工会主席郑军介绍，詹阳重工在研制极地全地形车前，已在全地形、水陆两用多功能车研发方面拥有7年多的成熟研发经验。并且全地形极地车采用模块化设计，可根据需求的不同，将相应的功能进行调整，变成水车、抢险救援车、运输装备车等。
自1936年创建以来，詹阳重工从研发生产矿山产品，到填补国内挖掘机领域的空白，再到研制出世界上时速最快的轮胎液压挖掘机和多用途工程车、世界先进水平的履带式全地形车，在八十余年的发展历程中，形成了特殊产品、特种工程装备、应急救援装备和常规挖掘机等产品板块，先后获得专利200多项，产品销售遍布亚洲、非洲、美洲等数十个国家和地区。
“为实现高质量发展，我们设立国家博士后科研工作站、省级技术中心、省级工业设计中心以及省级工程机械工程研究中心，拥有焊接、电气、传动、远程控制等四个省级实验室。”郑军介绍，为了在最短的时间内摆脱制约其创新发展的“痛点”，詹阳重工始终秉承“优、特、专、精”的制造理念，紧贴高机动性、高性能等产品特点，以每年投入不少于销售总额4%的费用用于研发创新。
得益于多年的技术沉淀，詹阳重工研发的多款工程装备、应急救援产品在国内乃至世界领先，并在肯尼亚设有营销中心，成为贵州产品“出海”的一个“桥头堡”。
一审：罗亚楠
二审：李柏杉
三审：彭奇伟
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
驰骋南极的“贵州制造”：詹阳重工终结极地科考无国产运输装备的历史》发布于2022-5-3
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