峰哥博客
席卷全球的“芯片供应短缺”已成为去年汽车产业的年度话题词。由于没有足够的芯片供给，汽车企业分布在全球的生产基地出现了大规模的停工和减产。据汽车分析公司LMC Automotive预计，单纯因为“缺芯”，去年汽车制造商的减产量就达到了960万辆，占到全年全球汽车总产量的约1/8。
由于中国有效应对了这场芯片危机，2021年，中国汽车产量出现了3.4%的小幅上涨。与之相比，仍处在复苏抬头阶段的欧美汽车市场却遭受重创，这也直接导致了许多大型跨国车企陷入了“缺芯减产之殇”。
近日，LMC Automotive发布了一份报告，对去年车企的“受损”情况进行了盘点。结果显示，美系车企和大众汽车集团受“缺芯”影响较为严重，而韩系车企与背靠大集团的超豪华品牌则成为这场“缺芯战役”的暂时赢家。
据LMC Automotive估计，去年，受芯片短缺冲击最严重的车企是福特，这家美国车企去年在全球共损失了超过126万的汽车产量，紧随其后的是大众汽车集团和通用汽车公司，减产量也都突破了100万辆，达到115万辆和109万辆。
大众汽车集团对芯片危机的应对不力也直接危及了其在欧洲汽车市场的霸主地位。数据分析公司Dataforce的数据显示，由于芯片匮乏导致产量不足，大众汽车集团去年在欧洲的整体销量已跌至第二位，仅次于刚完成合并的Stellantis。
根据Dataforce对31个欧洲国家（包括27个欧盟成员国，以及挪威、冰岛、瑞士和英国）整理的数据，2021年，Stellantis在欧洲共交付了316.16万辆汽车，而大众汽车集团的销量则为316.09万辆。
这是近几十年来一直稳居欧洲市场领导者的地位大众汽车集团，首次与冠军宝座失之交臂。
虽然去年“缺芯”减产让全球各大车企都难于幸免，但有些车企却并未受到“缺芯”的大面积波及。LMC报告显示，由于得到本国芯片生产企业的有效供应，以及对芯片提前进行了储备，作为芯片主产国之一，韩国最大的汽车企业现代汽车集团成为了去年受到芯片供应短缺影响最小的大型车企之一。
除此之外，对于那些“背靠大树”，拥有高额利润的超豪华品牌而言，这场危机也依旧可控。因为这些依附于更大汽车集团的品牌，可以相对于集团旗下其他大众化品牌，得到芯片的优先配给，正因如此，宾利、法拉利、兰博基尼和劳斯莱斯等与更大汽车集团有关联的高利润超豪华品牌，去年非但没有受到缺芯影响，销量也都创下了历史新高。
从市场区域来看，欧美无疑成为去年“缺芯”的“重灾区”，而中国、韩国等靠近芯片主产区国家的影响则相对较轻。
“（芯片的）需求依旧超过供应，这在成熟市场(如欧洲和美国)尤为严重。”LMC总经理皮特凯利(Pete Kelly)表示。根据LMC的数据，去年，欧洲汽车销量比受疫情冲击的2020年下降了1.5%，比2018-2019年的平均水平暴跌了26%。除了福特和通用外，另一家美国车企特斯拉也深陷芯片危机，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，去年，特斯拉不得不花费了大量的工程和管理资源来解决“缺芯”问题，重写代码，更换芯片，减少所需芯片数量。
与之相比，中国汽车行业却很好地应对了这场芯片危机。凯利说道，“中国轻型车产量增速已开始超过零售销量增速，这表明中国汽车行业控制‘缺芯’的能力远超美国和欧洲。”
虽然这场旷日持久的“缺芯”战役已持续了一年有余，但目前业内专家和分析机构已达成共识，倘若没有新的“黑天鹅”事件，随着半导体芯片的供应逐渐恢复正常，芯片危机有望在2022年底前得到缓解。
“今年现代汽车的销量有望将恢复到疫情前的水平。”现代汽车副社长姜玄旭（Gang Hyun Seo）说，据他预计，今年第三季度芯片生产将恢复正常。
据LMC估算，今年芯片危机导致的全球汽车减产量将减半至480万台，因为汽车制造商的手上将会拿到更多控制汽车各种元件的半导体芯片。
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作者:
F_Robot，
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原文地址《
芯片“春天”前夜：福特最伤“芯”，欧美忙应急》发布于2022-2-18
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