财经类汽车主编谈：十辆新能源，七辆国产车！

高莘表示,新能源汽车是拉动自主品牌2021年市场影响力的重要原因,超高的市场份额体现了中国车企在新能源,特别是纯电动汽车领域的先发优势。

但杨小林认为74.3%的市占率并不能代表自主品牌在产品上已经占据优势,预计未来自主品牌新能源汽车市占率也会恢复至30%-40%的正常水平。

裴达军认为,电动化浪潮下,合资品牌的绝对优势已经丧失,自主品牌有机会与外资新能源平分秋色。

新能源汽车确实给了自主品牌崛起的机会。随着国内相关产业链供应体系的日渐完善和强大,自主品牌有机会借此发展壮大,与外资品牌竞争,甚至可能出现强势品牌,在全球汽车市场中占据一席之地,范文清乐观展望。

2021年中国汽车产业迎来重大变化,作为“十四五”开局之年,同时也是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》实施的第一年,自主品牌乘用车销售954.3万辆,同比大幅增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,接近历年最好水平。新能源市场更为亮眼,自主品牌新能源乘用车销售247.6万辆,同比增长170%,在新能源乘用车市场中占比高达74.3%,可谓“十辆新能源、七辆国产车”。

74.3%的超高市占率能说明什么?

对于自主品牌新能源汽车销量的小爆发,《环球时报》汽车周刊执行主编高莘表示:“新能源汽车是拉动自主品牌2021年市场影响力的重要原因,大比重的市场份额体现了中国车企在新能源,特别是纯电动汽车领域的先发优势。与合资企业相比,中国企业根据本地市场需求做出迅速反应,在产品研发设计、供应链建设、服务创新等方面都具有一定优势。”

《环球时报》汽车周刊执行主编高莘

相比之下,车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林的看法比较谨慎,杨小林认为74.3%的市占率并不能代表自主品牌在产品上已经占据优势。第一,合资品牌尚未发力,大众、丰田、通用的电动产品才刚开始进入市场;第二,自主品牌销量上的优势只是暂时性的,市场一般是三分天下,自主品牌的先发优势更多体现在入门级的代步车型,预计未来自主品牌新能源汽车市占率也会恢复至30%-40%的正常水平。

车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林

在电动化时代打破传统竞争格局

2021年国内新能源汽车销冠仍是比亚迪,全年销量达59.3万辆,但第二名特斯拉也紧追不舍,达到47.3万辆。面对合资巨头的电动化转身以及势头正盛的特斯拉,自主品牌未来的处境如何,能否打破燃油车时代的竞争格局?

《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军认为,燃油车时代合资企业在自主品牌一片荒芜之时占尽市场、技术优势,在发动机、变速箱和底盘等核心领域走在前列。但当下的电动车是由大数据、智能电子系统和软件系统定义的,合资品牌的绝对优势已经丧失,只要做好自己的产品,做好迭代,做好智能化的实用落地,具有较高设计制造工艺水平的自主品牌就能与外资新能源平分秋色。