从星越L雷神Hi·X油电混动版8分钟售罄看吉利混动“体系力”

“先行其言而后从之”

10月31日，“智能吉利2025”战略发布会上，吉利首次公开雷神动力；

11月30日，雷神动力核心组件——3挡混动电驱DHT Pro在全新吉利雷神动力DHT微米工厂量产下线；

12月25日，搭载雷神动力的星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售，2022个名额8分21秒抢购一空。

显然：在车圈内，相比起先发布PPT，等半年一年后量产的“先说后做”者，发布即量产的“先做后说”者更受市场追捧。

当然，市场的追捧并非取决于态度，消费者的钱会为产品力买单，星越L雷神Hi·X油电混动版创造的“8分钟奇迹”，很大一部分原因在于“混”实力。

“后之以发，先之以至”

相比单一能量来源的燃油汽车和纯电动汽车，油电混动汽车主要难点是发动机与电机之间的能量分配。

如果将混动汽车看做是一家公司，发动机和电动机则是这家公司的两个员工，什么时候发动机工作效率最高，什么时候电动机工作效率最高，什么时候发动机和电动机一起工作效率最高？只要实现发动机和电动机最佳劳动力分配，公司（混动汽车）就能同时实现低运营成本（低油耗）、最快发展速度（强劲动力）。

丰田THS混动也好，本田iMMD混动也罢，更或者是长城柠檬混动、比亚迪DM-i等中国品牌混合动力技术，无论技术路线怎么不一样，都是在油耗和动力方面的权衡。

一般来说，想要更高燃油经济性就得牺牲一定程度的动力，比如THS混动；想要更强劲的动力，就得牺牲一定程度的燃油经济性，比如柠檬混动。而吉利雷神动力则是一个野心比较大的选手，省油和强动力是吉利雷神动力的设计初衷。

为了这个野心，吉利雷神动力埋头苦干，琢磨出了3挡混动电驱DHT Pro这样一个混动神器。

车圈有句俗话，带字母的都很可怕。以Pro作为后缀，代表了专业。3挡混动电驱DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远胜于日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器，以及行业头部自主品牌的2挡变速器。

专业在什么地方？专业在它高度集成了1个发电电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。与此同时，它还充当了一个智能能量控制中枢的角色，通关过纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配和3档变速增扭，实现低油耗、强动力、长续航的优势。

打个比方，智能能量控制中枢就像是NBA马刺总教练波波维奇，充分利用帕克犀利的突破与老练的抛投、吉诺比利华丽诡谲而极富创造力的进攻，以及无破绽宛如大山的顶级内线邓肯，带领这支朴实无华队伍夺得五座总冠军，缔造一个又一个传奇与历史。

“不看广告，看疗效”

在正式预售前，星越L雷神Hi·X油电混动版就发起了一箱油1300km超长续航挑战，从北京邻郊出发，跨越南北多个省市，于次日凌晨成功抵达上海往南的嘉兴市。其中由易车驾驶的一辆星越L雷神Hi·X油电混动版，一箱油最长续航里程达到惊人的1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录。

前文说到，省油和强动力是吉利雷神动力的设计初衷。最低3.9L/100km的水平不代表吉利雷神动力把混动的天平偏向了油耗经济性。

得益于3挡混动电驱DHT Pro带来的全速域并联配合优势（日系混动通常在70-80km/h以上才能并联，柠檬混动需要在35km/h以上），在时速为30-70km/h的城市工况中，并联模式下的星越L雷神Hi·X可以带来0.5G的加速G值，加速体感明显增强；而在80-120km/h高速路况下，3挡混动电驱DHT Pro则可以实现降挡提速，释放60%的储备功率，高速超车能力比竞品高至少3成。

配合最高热效率43.32%、最大扭矩225N·m、最大功率110kW的世界首款量产增压直喷混动专用发动机——DHE15混动专用发动机，星越L雷神Hi·X油电混动版加速能力比日系竞品高出50%，百公里加速缩短至7.9秒。

相比市面上常见的油电混动车型，星越L雷神Hi·X油电混动版无论是燃油经济性还是动力强劲性的优势是显而易见的。

“‘混’得好，源于家底好”

星越L雷神Hi·X油电混动版凭借最低3.9L/100km的油耗水平和7.9秒的百公里加速表现，喊出“全球混动领域的最强音”，与其背后的精工制造不无关系。

而精细化的制造工艺源于精密的制造工厂和严苛的制造体系，目前吉利新能源体系从产品设计、研发、制造与供应管理、销售与服务等全体系电气化，构建了科技吉利4.0时代的全面电气化的“最强体系力”，这也是吉利在混动领域后发先至的深层次原因。

位于义乌的DHT智能微米工厂，作为雷神动力的核心基地之一，其发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。“混动神器”3挡DHT Pro就诞生于全新吉利雷神动力DHT微米工厂，“微米”即该厂亮点。工厂内采用埃马克、普拉威马、格劳博等机床设备，渗碳淬火采用依西埃姆真空炉等设备，甚至还包括亚洲范围内首台EMA全自动水冷压淬机。

比如利用亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，齿轮齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米；再比如拥有全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内；还比如采用超精加工输入、输出轴承载轴径表面的纹理深度小于1微米，确保3挡DHT Pro 35万公里超长寿命。