峰哥博客
每一种技艺，发展极致就是相通的——都是美的。只不过，通往“极致”的途径有许多种，方式也不一样。我们将这种过程归结为四个字：“殊途同归”。这一次，通过两个例子，展示“殊途同归”的最新呈现，同时也给正在加速转型的中国企业，提供参考和借鉴。两个例子单独拆开，你或许听过。将两个例子结合在一起，探究它们的相同之处，这估计会出乎许多人的意料。
优秀产品迭代背后的共同“秘方”
第一个例子是微信。微信的好用、易用、高效，让它成为不少人工作、生活、娱乐的重要工具。但许多人没留意，自诞生以来，除了为数不多的几次，微信都没有利用开机画面来做广告，创营收。同样，微信小程序主张“即插即用”“用完就走”，将操作步骤简化到“不能再减”的程度。
微信“国民级应用”这一美誉的背后，是一群始终保持危机感的研发人员，他们鼓励“试错”，他们追求“敏捷”。每一个版本的迭代，都要进行反复的验证。每一项功能上线之前，哪怕是最后十分钟，也要允许能够改变。为了达成“敏捷”，微信将“大系统小做”，将大系统切割成尽可能小的“颗粒”，将功能之间的影响降到最低，进而提高稳定性和可扩容性。
事实上，除了微信，许多企业备受赞誉的产品，背后并没有什么独家“秘方”，更多是一种做事的方式和方法。正是对做事方式和方法再细化和再进化，进而实现产品力的提升。
“一日工匠”是广汽丰田已经举办六季的活动，该活动让参与者深入生产线，近距离观看一线生产线工程师的工作，进而对车辆品质有新的认知。“品质”并不是一个小命题，随着消费升级和消费多样化，人们对品质有了不同的解读和不同的要求。此次活动，没有追求“大而全”，而是聚焦在TNGA对于生产方式的改变，和由此带来的品质提升。丰田TNGA也是本文，要举的第二个例子。
TNGA带来的改变，不是只有“设计”
丰田TNGA到底是什么？人不同，立场不同，答案会有不同。在消费者看来，基于TNGA，新车更好看、更好开、更高品质，TNGA是个造车平台。在设计和研发工程师眼中，TNGA则更加灵活、更加高效、更加通用，是个架构。而对于身处一线的汽车工程师而言，这是一种新的工作方式和工作方法。
TNGA改变“研发”，在脑海里，可以构建出这样的画面。TNGA也能改变“生产”和“制造”，这就有点颠覆“三观”了。此次活动，广汽丰田专门找来了一位一线生产线负责人，围绕TNGA，将日常工作进行了介绍。他的介绍不宏观，而是微观，具体到零部件的生产。他并没有刻意地去强调TNGA，但在他的介绍中，TNGA是无处不在。
TNGA导入之后，对生产带来的直接变化是：“设计、生产和制造三个环节，参与人员全程、充分沟通”。即，一辆车型从设计到量产，三个环节人员是全程参与，而非单线的“接力”。所谓“接力”，即，设计人员完成设计，将“接力棒”交给生产，之后就是生产的事情，与设计再无关系。“全程参与”的好处显而易见，责权明确，一荣俱荣。
“生产”和“制造”参与到“设计”，一方面，可以进一步推高零部件的通用化率；另外一方面，对零部件的改进，指明了方向。通用化率的提升，能够降低成本；而零部件性能每前行一小步，会由于多款车型同时采用，而进一步地“放大”。而“设计”对“生产”和“制造”的渗透，也对产品一致性的达成，有所帮助。举个例子，相同一份图纸，要因应国家、生产线、零部件供应商的不同，而进行调整，才能确保产品的一致性。只有“三方充分沟通”，才能完善工序，完成“良品保证”。“良品保证”是日语表述，其含义，就是最后生产出来的车型，与最初的设计意图是一致的。
总依赖机器，人的技能会无法进步？
在我看来，基于TNGA理念下的“良品保证”，是汽车生产方式的一次跃进。在较长一段时间里，概念车和量产车之间，存在巨大的落差。因为，在量产过程中，设计与生产、制造之间，会进行反复地“较量”，“你要的，在我这，就是‘NO’。”。较量的结果往往是，概念车的许多理念被简化、改变和删除。TNGA则将三个环节之间的“较量”，变成“沟通”，“我要的，在你那，能否实现？如果不行，有哪些难题？”
变“较量”，为“沟通”——也不是什么独门秘籍，也非丰田一家能够想到。但截至目前，丰田是执行最为彻底的汽车企业。更为关键的是，丰田将这种工作方式的改变，归结为TNGA，成为身处期间每一位员工的工作准则和评价标准，并最终体现在产品上，进而让每一位购买TNGA车型的消费者有“收获感”。
TNGA在广汽丰田投产四年以来，累计销量已经超过160万辆。平均下来，一年超过40万辆。群众的眼睛是雪亮的，如果不是有“收获”，也不会用实际行动来支持。而在企业层面，四年来，广汽丰田将TNGA推广到旗下各个品牌、各个价位的车型上——假如不是对企业发展有加分，也不会如此大力度地贯彻。不知不觉间，广汽丰田拥有品类齐全的TNGA车型，有轿车，有SUV，有MPV；覆盖价格区间也相当宽泛，最低11.38万元，最高40.58万元。
具体到工作流程和工作方法上，TNGA对丰田的改变是：更进一步的“准时化”和“自働化”。这里着重说下“自働化”，“自働化”并非错别字，这是广汽丰田刻意为之。一直到现在，广汽丰田还坚持，汽车生产线不能只是冷冰冰的机器，还应该加入人的情感与温度，“自动化应该是带人的自动化”，“生产过程中出现异常时立即停止，不生产不合格品”。在广汽丰田看来，只有人与机器的互动、配合，才能最大程度减少问题、降低不良率。每一个员工上岗之前，首先要进行的培训，是“学习”，学习如何与机器相处，学习如何创新。员工的技能水平，是成为工艺改善的前提，这也是TNGA所要求的。
在广汽丰田内部，生产线工人的上升通道一直是开放的，许多科室的室长、系长、科长和部长，都有一线生产线工作的经历。换言之，如果能从广汽丰田一线生产线“毕业”，去到其他部门，都是受欢迎的。即便换个平台，去到其他汽车主机厂，广丰生产线的工作履历，也是加分的。而TNGA的到来，更是强化了“以人为本”。
有一组数据，可以表明TNGA对生产和制造带来的改变。截至2020年底，广汽丰田生产线一次合格率99.0%，作为比较，高于行业平均水平10个百分点；整车全检不良率0.01，即整车全数检查每一百台只有一件不良；供应商零部件不良率0.29PPM，即100万个部品中只有0.29件不良。
车天下点评：
参加完此次“一日工匠”活动之后，别人问我，有什么收获。我回复，TNGA不只是一个造车平台和架构，更多是一种造车理念；也不是只体现在设计环节，还覆盖了生产和制造。而且，这个造车理念，会随着参与人的努力和付出，不断地更新、进化和完善——这才是最让我意外的地方。如果用TNGA对微信进行解构，你会发现，是可行的。不同领域，道路不同，但在巅峰，会相遇的。
文/广州日报·新花城记者：周伟力图/广州日报·新花城记者：周伟力广州日报·新花城编辑：钟达文
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作者:
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原文地址《
丰田TNGA和微信的殊途同归》发布于2021-12-14
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