峰哥博客
12月4日，长城汽车完全自研的高阶动力总成——3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川实现量产下线，其中6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，配合48V BSG电机，峰值扭矩可达550N·m，所匹配的长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。据悉，这套动力总成的首撘车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。
550N·m峰值扭矩+38.5%热效率
在双碳目标大背景下，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品。长城汽车在发力新能源同时，深耕传统燃油的“低碳化”。据介绍，3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，可实现高能低耗。3.0L排量采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机可实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。
750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式
作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器本次量产下线将提供全新的顺滑驾驶体验。9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机。此外，还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化，面对恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下可实现全工况载荷谱覆盖和优秀性能表现。
据悉，此次长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，得益于长城汽车构建的全球研发体系与制造实力。未来5年，长城汽车还将投入1000亿元用于研发，不断提升技术和产品的研发与创新力。
【车天下点评】
3.0T+9AT超级动力总成的下线，代表了当前动力发展的一个趋势，即：在面对行业转型之时，车企依然选择油和电“两条腿”走路，传统燃油汽车也将朝着低碳高效的路径深入研发。值得注意的是，在传统燃油动力上，中国汽车品牌屡屡实现核心技术上的突破，这背后离不开如长城汽车这样在全球已经布局了顶级研产供销硬实力作为后盾。
文/广州日报·新花城记者：邓莉图/广州日报·新花城记者：邓莉广州日报·新花城编辑：钟达文
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原文地址《
谁说燃油动力发展到头了？这套全自研超级动力总成表示不服》发布于2021-12-6
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